“特斯拉們”終于敲開了印度電動汽車市場的關稅大門。
當地時間3月15日，印度宣布對滿足特定條件的汽車制造商降低電動汽車關稅。
從某種程度來說，印度放開了當地電動汽車市場的關稅大門，支援了特斯拉等汽車制造商進軍印度市場的計劃，但也為印度電動汽車的進一步發展奠定了基礎。
印度放開電動汽車關稅限制
作為全球第三大汽車市場，2023年，印度電動汽車銷量為86,870輛，較2022年翻了一番，占該國總銷量的2.5%。
但印度電動化轉型的步伐非常緩慢，電動汽車市場佔有率到2022年才突破1%，到2023年上半年才達到2%，2023年最終以2.5%的份額收官。
不過，鑒于印度政府的目标是到2030年電動汽車在印度汽車總銷量中的占比達到30%，是以，雖然目前印度電動汽車市場規模很小，但仍擁有巨大的潛力。
此外，印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）治下的政府已将重點放在了推動電動汽車的銷量上，并為企業提供數百萬美元的獎勵，鼓勵生産電動汽車和電池。
更重要的是，印度對電動汽車征收的稅率僅為5%，而對混合動力汽車和汽油車征收的稅率卻高達43%和48%。
乘着市場趨勢和政府支援的“東風”，許多汽車制造商都考慮進軍印度電動汽車市場，或者擴大在印度的業務。
圖檔來源：特斯拉
但是，正如特斯拉首席執行官馬斯克此前所言——“印度是世界上電動汽車進口稅最高的地區之一”，是以對于尚未在當地建廠的汽車制造商來說，想要進入印度電動汽車市場困境不小。
據悉，印度對進口電動汽車征收70%或100%的稅，具體取決于其價值。其中，印度對4萬美元以下的進口汽車征收70%的關稅，對4萬美元以上的汽車更是征收高達100%的關稅。
不難看出，印度高昂的電動汽車進口稅足以讓許多非本土汽車制造商望而卻步。與印度本土汽車制造商相比，他們的産品在經過一輪關稅後，在價格競争力方面毫無優勢。
是以，包括特斯拉在内的非本土汽車制造商多次呼籲印度政府下調電動汽車進口稅。
特斯拉此前被曝曾緻函印度各部委，建議大幅降低電動汽車的進口關稅。奧迪印度公司負責人Balbir Singh Dhillon也曾在采訪中表示，“如果印度政府能夠降低關稅三到五年，我們就可以測試出哪些車型更适合印度市場，并制定出更合理的價格政策。”
最終，在汽車制造商的呼籲下，印度終于調整了電動汽車關稅政策——若汽車制造商承諾在印度進行生産，政府将大幅削減其電動汽車進口稅。
當地時間3月15日，印度降低了汽車制造商生産的某些電動汽車的進口稅，但這些汽車制造商必須承諾三年内在當地投資至少5億美元并開始在當地生産。
根據印度立即生效的新政策，滿足特定條件的企業将可以以15%的較低稅率，每年進口多達8,000輛價值3.5萬美元或以上的電動汽車，此政策的期限最長為五年。
“特斯拉們”的勝利時刻
鑒于“特斯拉們”一直在努力遊說印度政府降低電動汽車進口稅，是以最新的政策對于他們來說無疑是一個巨大的勝利。
在意欲進軍印度市場的汽車制造商中，最出名且對印度政府決策有較大影響力的當屬特斯拉。不過，特斯拉與印度政府的談判過程可謂是一波三折。
多年來，特斯拉一直試圖進入印度市場，但向來以效率著稱的特斯拉卻在此事上進展緩慢，此前甚至曾多次擱置了該計劃。
究其緣由，特斯拉最初希望印度政府降低其電動汽車進口關稅，進而可以讓其先将電動汽車進口到印度市場，進而試水當地市場的情況，但印度政府此前則拒絕降低關稅，反而極力勸說特斯拉承諾在當地建廠生産。随後雙方擱置了談判。
圖檔來源：印度新聞資訊局
但去年，雙方擱置的談判似乎再度重新開機。特斯拉高管被外媒曝出到訪印度，與政府進行了多輪磋商。馬斯克也在去年6月與印度總理莫迪進行了會面。
當時，馬斯克表示，印度在包括太陽能、固定電池包和電動汽車在内的可持續能源未來方面擁有巨大潛力。“印度比世界上的任何大國都更有前景。莫迪真的很關心印度，因為他正推動我們在印度進行重大投資，當然這也是我們打算做的事情，我們隻是想找到合适的時機。”
去年7月，《印度時報》援引印度政府知情人士的話稱，特斯拉已開始與印度政府讨論在該國建立一家汽車工廠的投資提案。據悉，該工廠将生産售價為2.4萬美元的電動汽車，年産能将高達50萬輛。
知情人士還透露，特斯拉還考慮将印度作為出口基地，計劃向印度洋-太平洋海域的國家出口汽車。不過，特斯拉也再度提出希望印度能下調電動汽車進口稅。
除了特斯拉之外，越南電動汽車制造商VinFast、大衆、斯柯達和奧迪等汽車制造商也紛紛呼籲下調電動汽車進口稅。
鑒于特斯拉在印度降低電動汽車進口稅上所做出的努力，甚至有人認為印度電動汽車進口稅降稅門檻為特斯拉專設。
印度電動汽車關稅此前的門檻是4萬美元，但最新政策卻将汽車價格限制在3.5萬美元或以上。而特斯拉網站顯示，特斯拉最便宜的車型Model 3在美國紐約的起售價為38,990美元。
對于這一言論，印度商業和工業部長Piyush Goyal予以否認，并強調印度不會調整政策以适應特斯拉，印度制定法律和關稅規則，是為吸引世界各地的電動汽車制造商在印設廠。
不過，從某種程度來看，這一結果雖然是諸多汽車制造商共同促成的，但特斯拉無疑是“首功”。
業内分析人士指出，除了銷售新能源産品（電動汽車和電池儲能系統），特斯拉在印度建廠還有望幫助印度組建電動汽車價值鍊。管理咨詢公司Arthur Little也指出，考慮到目前全球供應鍊的中斷和印度政府自力更生的政策，“印度創造自己的本土解決方案和支援本土價值鍊十分重要”。
“塔塔們”的失落時刻
在“特斯拉們”為這一結果歡呼雀躍之際，塔塔汽車和馬恒達等印度本土汽車制造商卻迎來失落時刻，此前他們曾多次對此表示反對，并指出這将損害印度電動汽車産業。
其中，作為目前在印度電動汽車市場占主導地位的汽車制造商，塔塔汽車曾多次敦促印度政府不要降低電動汽車進口稅，保護國内産業及其投資者。
一方面，塔塔稱其投資者做出投資決定的前提是有利于當地企業的稅收制度将保持不變。另一方面，塔塔認為，在電動汽車行業發展的初期，印度本土電動汽車企業需要更多的政府支援，降低關稅将打擊整個國内産業，投資環境将受到損害。
馬恒達集團（Mahindra Group）首席執行官兼董事總經理Anish Shah此前也指出：“我們的做法本質上是在印度建立一個更強大的産業，而不是讓制造業在印度以外完成，印度隻是成為一個産品進口國。”
圖檔來源：塔塔
但是，印度政府對此事的考量則更深一步，比起本土汽車制造商所提到的不利影響，印度政府着眼于更長遠的發展和産業建設。
印度商業和工業部長Piyush Goyal在新聞釋出會上對記者表示，“我們邀請全球的公司來印度。我相信印度将成為全球電動汽車制造中心，這将創造就業機會，改善貿易。”
行業分析師Gaurav Vangaal也表示，印度此舉将為新的汽車制造商、供應商、技術和整個電動汽車生态系統打開世界第三大汽車市場的大門。他補充稱：“多家持觀望态度的汽車制造商現在都想進入印度市場。”
據悉，越南電動汽車制造商VinFast計劃在印度投資20億美元，并于上月開始在印度南部的泰米爾納德邦（Tamil Nadu）建廠。
不難看出，在汽車行業面臨百年難遇的變革之際，印度、泰國、印尼正争相推出電動汽車激勵措施來吸引投資，希望成為電動汽車制造中心，完成産業轉型和更新。
例如，印度的競争對手印尼已提出将計劃在當地投資的電動汽車制造商的進口關稅從50%降至零，此舉被視為旨在吸引中國企業和特斯拉。
在競争如此激烈的情況下，一名參與政策制定的印度官員指出，“如果印度想要成為電動汽車中心，我們需要更多的制造商……當地産業不必擔心特斯拉或其他任何企業會把它們消滅。”
印度商業和工業部也表示，新政策的目标是“通過促進電動汽車企業之間的良性競争，來加強電動汽車生态系統”。