“現在不是IPO的好時機，整個資本市場都不好，包括内地和香港市場，廣汽埃安的IPO程序取決于接下來市場能不能回暖。”
今年年初，廣汽埃安曾被傳出将赴港IPO的消息，3月17日，廣汽埃安總經理古惠南在2024電動汽車百人會的媒體溝通會上，正式回應了上市傳聞。
古惠南提到，廣汽埃安的IPO跟很多企業不一樣，廣汽埃安并不缺錢，IPO不是為了去融一筆錢，核心是要解決體制機制的問題，以前新勢力通過給股票來搶人，現在廣汽埃安也能給。
2021年9月，廣汽埃安開啟混改，廣汽埃安的員工共集資20多億對公司進行投資。2022年10月，廣汽埃安完成A輪融資，包括人保資本、南網能創在内的53名投資者認購182.94億元，廣汽埃安的估值飙升至1032.39億元。A輪融資完成後，廣汽埃安一直在尋找機會上市。
古惠南表示，“如果廣汽埃安真的要融資，融資能力是很強的，上一輪融了200多億，我們還在琢磨這200多億要投到哪裡去。”
除了上市話題，市場也尤為關心廣汽埃安的高端化程序。
2023年7月，廣汽埃安的高端品牌昊鉑的第一輛車型昊鉑GT發售，新品牌昊鉑正式加入市場競争，并接連釋出昊鉑SSR、昊鉑HT等車型。不過，昊鉑目前的銷量表現不甚理想。
對此，古惠南表示，此前昊鉑的管道拓展速度并不快，是希望能先把基礎紮實做好，培養産品力，昊鉑今年絕對會給市場帶來驚喜。
雷峰網《新智駕》此前了解到，昊鉑将于今年推出一款内部代号為AH8的SUV車型，尺寸與問界M9相似。這款車型原定于3月末量産，但為了提升市場競争力，昊鉑推遲了量産時間。
古惠南還提到，新能源下半場依然是EV+ICV的競争，颠覆性的電動化技術會誕生，車企千萬不要錯過這個機會期。
“補能基礎設施得到了高速發展，但是補能的焦慮沒有得到緩解，甚至在加重。因為新能源汽車在增加，特别是混合動力也來了，插混就那麼點裡程，也去搶充電樁，充電樁的焦慮是在加劇。”
當天媒體會上，古惠南還圍繞價格戰、出海等話題與多家媒體進行了分享，雷峰網《新智駕》進行了不改變原意的編輯。
Q：您演講提到了2024年是L3級智能駕駛爆發年，想請您詳細談談昊鉑在L3級智能駕駛這一塊目前進度是怎樣的？它能實作哪些智駕能力？
古惠南：我想先說一下為什麼覺得今年将會是L3的爆發年。
首先是前面已經有一批企業在報L3級的試點，國家也希望推動這個産業，争取今年能不能正式出台L3相應的法規；第二，測試到一段時間之後就會放開，今年将會是一個機會。
昊鉑GT已經是L3級核心車型，因為L3最重要的是硬體要有雙備援系統，然後才是軟體。
硬體，我們有5R（Radar毫米波雷達）、11V（攝像頭）、3L（Lidar雷射雷達），現在跟華為有合作，采用他們的MDC系列智駕晶片，也有跟英偉達合作，采用Orin系列自動駕駛晶片，硬體上已經沒有問題了。
現在L2+高速智能輔助駕駛已經比較成熟了，核心是要增加城市智能輔助駕駛相關的軟體标定，在這方面昊鉑已經做好準備了。
我還有一個觀點，2026年将會是L4級自動駕駛爆發年。
我們近期也跟滴滴注冊成立了一個出行公司，我們判斷未來全自動駕駛最好的應用場景就在共享汽車，因為節省了司機的成本，把雇司機的錢砸去做自動駕駛還是很劃得來。
我們的目标是希望到2026年能夠将大批量的L4級自動駕駛産品投放市場。
以上是基于我們自身發展階段做出的預測，L4級自動駕駛是不是符合市場或者能否成為主流發展趨勢，還有待觀察。
Q：開年的時候，車企價格戰非常厲害，埃安在今年制定了一個非常大的增長目标，想請您結合當下市場競争環境，以及埃安前兩個月的銷售量談一下現在整體的銷售市場情況，以及埃安在這方面的應對措施是什麼？
古惠南：當下哪怕不是汽車行業的人都知道現在特别卷，而且我感覺到他們定義卷的程度還超過了我自己的感覺。
可能我們身在其中，有點溫水煮青蛙，我本來天天都在卷，每年都比上一年卷一點，對我來講隻是溫度加了幾度，是以沒有特别強烈的感覺。
我們本身就是參與者，我們應對這種場面是做好準備的。做一個全新的産業或者經營一個品牌，我總結下來一定要有六大次元的能力，包括研發技術、制造能力、産品矩陣、穩定可靠的産業鍊、營銷服務、組織體系文化。
現在的競争是一種全方位的競争，不是某一個領域的競争，光賣幾台車是熬不過這個階段的，它是一種體系化的競争、綜合實力的競争，汽車是耐久，汽車不是今年賣好了明年就萬事大吉，而是輪流做莊。
我們做這個産業的人首先要有一個基本的認知，要吃這個飯，就要面對卷，而且不要怕卷，卷中有機。
我們能夠有機會卷到海外去了，但中國出海沒那麼簡單，車載作業系統、地圖、生态等環節的出海仍阻力重重。
我們一定要有一個共識，中國新能源一時的領先不意味着一直能領先，不要以為大家一把就都幹成了，完全市場化了，還沒有那麼簡單。
Q：埃安IPO的程序大家比較關注，現在程序怎麼樣？今年埃安提到了70萬銷量，海外市場是比較重要的部分，除了泰國區域以外，我們接下來會對哪些區域有哪些措施？
古惠南：當下不是IPO的好時機，整個資本市場都不好，包括内地和香港市場都不怎麼好，埃安的程序主要取決于接下來的市場能不能回暖。
廣汽埃安跟很多企業不一樣，IPO并不是為了融一筆錢，要的是解決體制機制的問題。很多新勢力人才都是我們廣汽出去的，他們去到那有股票，現在廣汽埃安也有股票給他了。
我們上一輪做了個融資，我們員工自己投了二十多個億。如果廣汽埃安真的要融資的話，融資能力還是很強的，我們上一輪融了200多億，我們還在琢磨這200多億要投到哪裡去。
錢不是核心問題，IPO現在的問題是尋找合适的時機。
對于國際化布局，中國企業都差不多。去年中國企業在俄羅斯号稱賣到了100萬輛，實際上可能不止，還有很多通過其他管道去的，因為俄羅斯所有國際品牌都出去了，全面開放給中國企業。
俄羅斯、中東、中亞、東南亞作為“一帶一路”的核心市場肯定大家都會搶。此外，還有歐洲，對我們廣汽埃安來說，還有南美，然後再考慮非洲。
我們大概按照這樣的路徑加速布局，中國其他的企業都大同小異，隻不過各自有産品，考慮自己的規模，在那裡建不建廠，要不要研發，還有怎麼用好當地的資源，還是自己的人去，方向都差不多，但具體的營運模式還是千差萬别的。
Q：越來越多的車企加入了價格戰，包括比亞迪把A級車打到7萬元的區間，埃安也有車型降價，您怎麼看待越來越激烈的價格戰的問題？這麼發展下去會對行業産生什麼影響？
古惠南：首先從措施角度來講，第一肯定要參與競争，第二一定要差異化競争。
接下來不僅僅所有車都要打價格戰，也有很多可以打價值戰，比如現在埃安，包括昊鉑，除了車本身的價格戰，我們可以做能源。
廣汽埃安成立了廣汽能源科技公司，打造光、儲、充、換一體化的能源體系。最近打的昊鉑充電免費，我們是有實力來做這個事情，不是用别人的樁子來賣，能源就是一個很好的差異化競争。
第二是智駕，我認為自動駕駛将來帶給大家的還是商業模式的變化，廣汽埃安跟滴滴合作，可以誕生新的商業模式，可以參與到出行市場，是新的機會。
很多人說上半場是EV，下半場是ICV和雙碳，我不贊同這個觀點，上半場是EV，下半場是強化版EV+ICV。
我們也在承擔研發固态電池的項目，兩年内肯定會見到固态電池，隻不過它可能會貴一點，但也是颠覆性的技術。
時下大家不要天天盯着今年的競争，今年的競争活下來就是萬歲，除了首先要活下來，還要醞釀下一輪技術變革時候還有你參與的機會。
Q：作為埃安旗下高端豪華電動車品牌，昊鉑知名度還是挺高的，去年第2000萬輛新能源車就是昊鉑，但它在銷量端的提升并不是特别大，想請您分析一下原因。您提到要給昊鉑一點時間，想問有沒有一個具體的期限？
古惠南：電動化之後，傳統豪華品牌造出來的電動車沒有在燃油車上的品牌溢價，這個機會給新能源車企提供了機會。
但是這個新機會很有意思，特斯拉經曆了20年才有了今天這個地位，而且它的地位爆發也是這三五年的時間。
現在還沒有新能源高端品牌真正能夠活得好，号稱已經活下來的也還沒有，可見要真正做高端化不是那麼容易。
廣汽埃安為什麼要做豪華品牌？還是基于當下有這樣的機會我為什麼不做，廣汽埃安有很好的基礎，包括剛才說的六大次元的能力。
我想，昊鉑今年絕對會給你們一個驚喜。昊鉑剛上市的時候隻有40多家管道，現在發展到真正線下門店有100家了。我們不要擴張那麼快，慢慢來，先把基礎紮實做好，有産品力，有時間積澱。做高端品牌不是為了融資，還是慢一點，但是今年肯定有驚喜。
我是搞技術出身、搞制造的，2017年接手廣汽埃安做這個事業的時候，開始跟媒體打交道。早期搞新能源的時候，老記者是沒興趣的，曾經當面跟我說不看好新能源。
我有兩次創業，一次是傳祺，我們找零部件廠，拜托他們幫我做零件，他是幫我的，而不是你給他生意做。
第二次是廣汽埃安建新能源，當時新能源沒幾個人做，我們商貿公司自己開一個4S店，我們一次性注資4000萬，為什麼？因為考慮給它虧5年，這個行業是不是很有意思？
到了今天，我可以談笑風生，是因為輕舟已過萬重山。