中國首艘汽車船到達德國，德媒：這是征服歐洲市場的宣戰！
“這是征服歐洲市場的宣戰！”德國電視一台27日稱，現在中國汽車制造商正用自己的貨輪将其電動汽車直接運送到德國。中國世界市場的上司者比亞迪的第一艘汽車貨輪在不來梅哈芬港卸下了 3000 輛電動汽車。到2026年，中國将建造200艘此類船舶，讓來自中國的汽車湧向世界。
中國首艘滾裝船到德國港口
不來梅港首演
這艘名為 “比亞迪探索者1号” 的汽車運輸滾裝船近200米長，此前已向荷蘭弗利辛恩運送了1500輛車輛。未來，作為全球最大的汽車港口之一的不來梅港，将成為比亞迪等中國汽車在歐洲市場的重要樞紐。 到目前為止，數字仍然在可控範圍内。 去年，比亞迪電動汽車在德國新注冊的數量不到4000輛。 但這家深圳公司的野心是巨大的。
物流服務提供商 BLG 的發言人表示，自周一以來，第一批車輛已被運上岸，該公司在不來梅哈芬港經營着一個汽車碼頭。 停靠期間約有 3000 輛車輛被帶上岸，其中大多數是電動汽車。 “探索者1号”是比亞迪未來計劃使用八艘船将汽車從中國運輸到歐洲的第一艘。 該集團已包租了這艘全新貨輪。
據發言人稱，它将在不來梅哈芬港停留到周四，從那裡前往比利時的澤布呂赫，然後傳回中國。 BLG發言人表示，目前尚不清楚比亞迪未來是否會定期停靠不來梅港。 “但我們假設是這樣，”她說。不來梅哈芬港每年處理超過 170 萬輛汽車。
《經濟周刊》報道
奇瑞
等公司也在建設自己的車隊
近幾個月來，在滾裝船上獲得停車位幾乎是不可能的， 運費已經上漲了 800% 以上。 全球有700多艘此類船舶。然而，其中由中國公司營運的不到 100 艘。而且，隻有大約十艘适合航海。這就是為什麼中國的公司最近發現自己被迫将實際運輸木材的貨輪改裝成使用特殊鋼架的汽車運輸船。
與此同時，中國的工業界正在努力消除這一瓶頸。 到2026年，中國造船廠的訂單簿上将有約200艘此類滾裝船——其中約一半将是中國客戶。 奇瑞等其他汽車制造商目前正在開發自己的船隊。航運公司中遠集團也正在設立一家。
研究還顯示，中國目前正在其港口（例如上海、甯波或廣州）創造巨大的汽車出口能力。 即使沒有新船，中國也已取代德國和日本成為最大的汽車出口國。憑借其專利，它還超越了德國，成為迄今為止最具創新性的汽車制造強國。
中德品牌同場競技
中國正在改變遊戲規則
2023年歐洲汽車市場的一大變化是中國汽車品牌的崛起。 去年，2022年上市的23個中國品牌中又增加了7個新品牌。 2023年，中國品牌汽車注冊量達32.2萬輛，增長79%，市場佔有率達到創紀錄的2.6%（2022年為1.7%）。
不過，目前這30個品牌中，注冊量超過1000輛的品牌隻有8個，其中名爵MG占到了72%。 這個源自英國的品牌，由中國上汽集團全資擁有，其車輛在中國設計、開發和制造，是今年的明星。MG銷量從2022年的113182輛增至去年的231818輛，增長了一倍多。 MG 名列第 20 位最暢銷品牌，超過 Cupra、鈴木、Mini 或馬自達。
德國專家贊中國汽車
長期以來，中國一直緻力于征服歐洲電動汽車市場。越來越多的迹象表明，中國市場上司者的态度是多麼認真。 比亞迪在去年于慕尼黑舉行的IAA汽車交易會上租用了最大的展台。“僅僅 11 個月後，我們已經在 15 個歐洲國家設立了代表處，”歐洲業務主管 Michael Shu 在那裡宣布。
在德國，比亞迪已經在大多數大城市擁有汽車經銷店，目标是開設100家左右的經銷店。該公司表示，未來90%的德國人應該能夠在30分鐘以内的車程内到達比亞迪專賣店。目标是進入德國和歐洲前五名。 該公司在匈牙利的第一家工廠已計劃用于此目的。
一家中國品牌在歐洲的專賣店
業界将目光投向布魯塞爾
《經濟周刊》稱，中國首艘停靠歐洲的滾裝船隻是在全球市場超越德國汽車制造商一個預兆。比亞迪去年全球銷量超過300萬輛。而大衆汽車不得不将其在中國最大電動汽車市場的市場上司地位讓給比亞迪後，另一個象征性的轉變指向了新的現實。 今年在德國舉行的2024年歐洲足球錦标賽，官方廣告合作夥伴不再是大衆汽車，而是比亞迪。
比亞迪、奇瑞、吉利和蔚來等制造商多年來一直在本國建設大型汽車工廠。 其中一些規模太大，使大衆汽車公司的車型相形見绌。 這造成了該國巨大的産能過剩，尤其是電動汽車。為了出口它們，它目前缺乏滾裝船。
馮德萊恩調查中國汽車
面對中國汽車在全球的崛起，特斯拉老闆埃隆·馬斯克最近就遠東競争對手的勝利發出了明确警告。 他不僅讨論了他們衆所周知的較低的制造成本。 “他們非常優秀，”這位科技億萬富翁解釋道。 根據馬斯克悲觀的預測，如果沒有貿易壁壘，它們将“幾乎摧毀世界上大多數其他汽車公司”。
盡管德國汽車制造商很少如此明确，但很明顯，該行業越來越向往布魯塞爾。美國 25% 的進口關稅仍将中國供應商拒之門外，但歐洲也正在出現新的保護機制。歐盟委員會此前指責中國利用不公平補貼人為壓低歐洲市場上電動汽車的價格，進而扭曲競争，并展開了調查。 如有必要，布魯塞爾希望以懲罰性關稅作為回應。不過，如果歐盟真的敢對中國汽車下黑手，中方肯定會加倍償還。這對更加依賴中國市場的歐洲汽車制造商以及其他産品來說，将是更大的打擊。