特斯拉遭“滑鐵盧”，再向中國“求救”

汽車K線

2024-05-13 07:53釋出于北京汽車領域創作者

引言：銷量、業績下滑，股價大跌，除了裁員、降價，特斯拉能想到的辦法還是求救于中國。

特斯拉又裁員了！

繼5月5日再發裁員通知後，全球市值最高電動汽車制造商已持續4周的裁員動作并沒有就此作罷的趨勢，而且将“裁員之手”指向了上海超級工廠。

據知情人透露，本輪裁員涉及該工廠的客服、工程師、生産線勞工和物流團隊。目前，大部分被解雇員工在得到補償金之後，已離開工廠。

一直以來，“鋼鐵俠”駕馭特斯拉，就像坐上SpaceX的火箭“一路超車”，但2024年一季度，特斯拉遇到麻煩，馬斯克則在裁員、降價等一系列動作之後，再度遠道而來，求救于中國……

4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克結束“閃電”般的中國之旅，搭乘其灣流G550愉快地傳回美國。

當日，特斯拉股價暴漲15.31%，創下2021年以來最高單日漲幅，市值猛增近6000億元人民币！

1）高效訪華

馬斯克此行引人矚目的原因，便是其極力推崇的完全自動駕駛（FSD）系統有望引入中國。

為了此次中國行，馬斯克甚至以業務繁忙為由推遲了通路印度的計劃，這也令特斯拉在印度建廠一事突生變數。

「圖檔來源：中國汽車工業協會」

而當馬斯克飛抵北京當日，就收獲一份“大禮”。在中國汽車工業協會28日公布的《關于汽車資料處理4項安全要求檢測情況的通報》中，特斯拉成為唯一上榜的外資品牌。

這意味着國内對于特斯拉的禁行禁停限制，或将陸續解除。

在得到高層接見後，馬斯克似乎得到了他所需要的答複。

據悉，馬斯克提出計劃在中國落地“無人駕駛計程車”。中國雖暫未完全準許特斯拉FSD在華全面落地，但或允許其先在中國進行測試、作示範。

2）銷量閃崩&股價大跌

馬斯克此次來華前，特斯拉剛剛經曆過近乎“災難”的一季度。

全球銷量“閃崩”、股價大跌，特斯拉2024，并不順利。

「圖檔來源：特斯拉2024一季報」

4月2日，特斯拉公布傳遞資料顯示，2024一季度特斯拉全球傳遞38.68萬輛，同比下降9%，環比下降更是超過20%。

這是特斯拉近4年來傳遞量首次出現同比下降，上一次還是2020年二季度因新冠疫情影響，停工停産導緻的。

而同期特斯拉股價，從新年首個交易日（1月2日）以250.08美元/股“高開低走”，到3月最後一個交易日（3月28日）收于175.79美元/股，季度累計下跌達29.25%，市值蒸發超2300億美元。

即使進入4月份，特斯拉股價依舊低迷，并在4月22日創下近15個月以來的最低點138.8美元/股。距離2023年7月19日299.29美元/股的高點僅過去9個月，股價便遭“腰斬”！

這對于資本市場的寵兒，顯然不是好消息。

3）利潤下滑vs“裁員廣進”

銷量“閃崩”直接導緻特斯拉一季度業績下滑。

2024年一季度财報顯示，特斯拉季度營收213.01億美元，同比下降8.69%；淨利潤11.44億美元，同比下滑54.94%；毛利率17.35%，較2023年一季度下降近2個百分點。

「圖檔來源：特斯拉2024一季報」

為阻止銷量繼續下滑，減輕經營壓力，馬斯克再提降本增效，做出他口中“艱難的決定”——裁減員工超10%。特斯拉全球共有約14萬名員工，這就意味着将有超1.4萬人被解雇。

特斯拉7年第5次也是規模最大的一次“廣進計劃（裁員廣進）”已使員勞工人自危，不少人在等待被裁的煎熬中開始另謀出路。

在裁員終止前，員工的工作積極性恐會跌至谷底，進而對整個企業的運轉效率造成影響。

雖然裁員讓特斯拉釋放了一定的成本壓力，但在艱難時刻，“增效”能否如期待中的那樣，尚是疑問。

4）需求放緩vs全球降價

資料顯示，3月歐洲電動汽車銷量同比下滑11%，其中，意大利與德國市場分别下滑34%和29%。

另據《紐約時報》報道，今年一季度，美國電動汽車銷量約26.9萬輛，同比僅增長2.6%，但環比下降達到7.3%。

在全球電動汽車市場需求放緩的大背景下，中國作為全球最大規模電動汽車市場，自然被特斯拉格外看重。

「圖檔來源：乘聯會」

據全國乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱“乘聯會”）資料顯示，今年一季度，電動汽車累計批發銷量同比增速雖較2023年同期放緩2.2個百分點，但仍能達到10.1%。

可是特斯拉中國同期批發銷量卻同比下降3.7%，為22.1萬輛。而且對比吉利、賽力斯、長城、奇瑞等中國自主品牌動辄兩位數的同比增幅，特斯拉中國的同比下滑，顯得更加刺眼。

進入4月，據乘聯會統計，特斯拉中國批發銷量為6.2萬輛，同比下降18%，較3月份（8.9萬輛）環比下降30.2%。

作為特斯拉除美國外全球最大單一市場，一季度在華銷量不增反降，進入二季度依舊不見絲毫起色。

「圖檔來源：乘聯會」

“如坐針氈”的特斯拉，4月20日開始全球範圍下調售價。

以中國市場為例，特斯拉全系降價1.4萬元，試圖“以價換量”。但事實上，作為行業龍頭，特斯拉的降價卻點燃了中國車市新一輪“價格戰”。

面對自主新能源品牌的“迎戰”，降價能為特斯拉的銷量帶來多少幫助，還有待時間去檢驗。但降價可能導緻盈利能力下降，對特斯拉财務狀況造成影響，可能更加深遠。

今年一季度，特斯拉單車淨利潤約2958美元（約合人民币21370元），僅是去年同期6004美元（約合人民币43376元）的49.27%。

如本輪降價未能提振銷量，豈非得不償失？

5）FSD+Model 2

在擁有“好故事”、占據“好賽道”的映襯下，一切問題都被業績的突飛猛進所掩蓋。但随着增長動力出現不足甚至業績倒退，一系列沖突便會接踵而至，就像特斯拉目前所經曆的。

精明的馬斯克顯然清楚降價、裁員這種追求短期效果的方法，并不能讓特斯拉徹底走出泥沼。

FSD的應用前景一直被馬斯克寄予厚望，也是特斯拉高估值的關鍵所在。于是，推動其在華落地，就順理成章地成為馬斯克尋求長期效果的重要手段。

在美國，FSD套餐售價即使降價三分之一，也仍高達0.8萬美元。如果該功能在華落地，售價将達人民币6.4萬元。

中國目前有超170萬特斯拉使用者，不論存量還是預期增量，FSD如能登陸中國，對于特斯拉在華利潤的提升無疑如一針“強心劑”。

「圖檔來源：特斯拉官網」

值得注意的是，本次北京之行，與馬斯克随行的還有特斯拉全球副總裁朱曉彤，這位擅長扭轉局勢的前中國區負責人，或将在特斯拉“危難時刻”調回中國，以推動FSD順利入華。

另有消息稱，特斯拉已與百度達成協定，前者将可以使用百度的測繪牌照，同時還将獲得百度車道級導航系統。這就意味着特斯拉FSD入華的最後一道障礙已被掃清。

此外，馬斯克此番來華之後，在上海建設特斯拉“第二工廠”也有了眉目。特斯拉中國内部已将此定義為“擴産”。很可能未來被用作生産售價約15萬~20萬元區間的Model 2車型。

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季度傳遞量四年來首次同比下降，季度營收2013年以來下降幅度最大（雖然僅有三個季度營收出現了下降），困境之下的馬斯克，在打過一套“自救組合拳”後，再一次“求助”中國，因為此前中國從沒讓他失望過。

不過這一次，馬斯克“押寶”的FSD即使如願進入中國，也會遭到華為、小米、小鵬等中國品牌同類型産品的“圍追堵截”。

在考慮到價格、本土化程度等多種因素後，特斯拉FSD在算法與大模型等領域的優勢能有幾何？

在智能駕駛或将成為車企核心競争力的時代下，中國市場車企間的競争或許真會演變為中美兩家科技巨頭之間的直接對話。

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