電車續航都1000公裡了，為何跑長途還會焦慮？喵哥告訴你原因

每年春節回家，很多人跑長途，都等着看電車的笑話，上次蔚來做了場直播，是蔚來的老總李斌親自開車跑長途，跑了1000多公裡。那麼為什麼電車的續航都到1000公裡了，還會有焦慮，大家還是等着看電車的笑話，還是覺得電車跑長途不行呢？

這一年多來，喵哥自己也試駕了不少純電車，也跑了長途，從武漢跑到上海來回地跑，喵哥跟大家講講自己的一些了解。

首先，電車跑長途的焦慮是來源于電池，跑高速的續航打折确實太高了。比如蔚來那一次直播，大家會發現，全程時速隻有80多90，都沒有上120。

确實電車要是頂着120的速度跑高速，那麼續航達成率，好點的有一半多，有一些不太好的，像冬天還下雨下雪，可能就隻有四成。1000公裡算下來可能就隻有500公裡。當然500公裡确實也不短了，對于很多油車，油箱小一點也就跑500公裡。

但是第二個問題來了，油車的相對補能是比較快的。進了加油站，3分鐘一箱油灌滿，灌滿之後繼續跑。

但是電車充電，怎麼說也要比油車慢一些，雖然今年有了800伏的快充，但是據喵哥自己跑高速跑長途的體驗，800伏快充在很多地方，其實發揮不出功效。

因為高速服務區裡面，很多都是國家電網的充電樁，很多都是60千瓦的充電樁 ，120千瓦的有一部分，但普及的不多。那麼即使你的車子支援800伏快充，但是充電樁跟不上，是以充電同樣慢了。

第三，就是充電樁的占用率的問題。平時跑還好，高速上面電車沒那麼多，充電樁很多地方都是空的，但是一到節假日高速上面車一多，充電樁的占用率就高了。

而且喵哥發現，很多司機去充電的時候，就是覺得要把電充到百分百充滿，但是大部分電車的快充區間就是20%到80%區間，超過80% ，充電功率全部都下來了，尤其到了90%之後，涓流充電更慢。

前面從20%充到80%可能半個小時，而從80%充到100%，可能就花了50分鐘甚至一個小時，時間成本大大的增加了。

但是很多司機覺得就要充滿，這個時候對于充電樁的占用時間就長了，本來一個服務區可能四個樁，如果大家都這麼幹，那麼後面的車就充不了電，導緻排隊排的很長。

是以遇到節假日了，我建議大家，如果是開電車回去，那麼你充電的話就充到80%，用掉快充段趕緊撤，把位置騰出來給後面的車子充，等到下一個服務區有空位的時候，再随用随充。

如果大家開電車都能夠這麼做，那麼在節假日，充電樁的翻台效率就大幅的提高了。平攤到每個人身上，充電等待時間也就短了，如果你非得占着樁子充到百分百，那麼大家的充電效率，都會被嚴重的拉低。

第四點，對于堵車的焦慮。因為我們平時油車遇到堵車，如果堵的時間很長，很冷你受不了，就需要開空調。

像油車是把發動機開起來制熱，電車其實也一樣，是用電池制熱。雖然都是制熱的，好像電車的焦慮會更大些，像電車停車制熱，基本上可能達到兩千多瓦到三千瓦功率，10個小時就要用掉20多度到30度電。

油車按一個小時用一升油，10個小時也要用到十幾升油，但同樣的，假如等到通車的時候，大家沒電沒油的情況下，如果有救援，油車灌油很快的，但電車就算有救援，但是充電時間要慢很多。

總結

盡管現在電車号稱續航都突破1000公裡了，但由于實際用車環境，以及充電環境的影響，相較于油車而言，在節日車多的情況下跑長途，尤其是遇到天氣冷的時候，還是會有焦慮。

焦慮更多的來源于對于路況和充電的不可控因素，是以要是節假日期間開純電車跑長途，确實需要提前好好規劃一下，當然混動就沒有這種焦慮了。