使用者又背鍋了！理想重發周銷量榜單，獻祭式玩法能堅持到幾時？

功夫拍案

2024-05-11 15:42釋出于廣東汽車領域創作者

5月7日，在停發銷量榜單幾周後，理想又一次釋出了周銷量榜單。

原因倒也不複雜，那就是L6上市後，理想又支棱起來了，奪回了2024年第18周的新勢力銷冠。當然理想不會這麼說，官方說法是停發榜單後很多使用者問榜單問題，理想思考再三，終于決定在重回銷冠的這一周重新釋出榜單。

很多人感慨，當你家的客戶可真不容易。敢情停發的前幾周都沒人問呗，突然你家又第一了，就開始問了。也有人質疑，下次銷量下來了，是不是又要停了？當然理想汽車并沒有正面回應。

關于這件事，理想确實做得有點狗，但能重新奪回第一，也确實是有兩把刷子。理想的運作邏輯究竟是怎樣的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）薛定谔的使用者，背鍋好手？

對于理想來說，使用者一直是薛定谔的存在。用得着的時候就是天是地是父母，用不着的時候就棄之如敝屣，反正就是正反都有理吧。是以發生這樣的事，其實也在情理之中。

比如最早理想ONE大火那會，理想就宣傳自己絕不會降價，理由是要維護現有使用者的信任與支援，因為車主才是理想汽車的核心。後來的事情大家都知道了，理想ONE确實隻在臨退役才降價，但理想卻是直接放棄了這個大單品，背刺了所有的使用者。而現在的L系列，更是堪稱跳水王。

說白了，明明是為了獲得更高的利潤，卻聲稱是為了老車主。現如今明明是為了頂住市場壓力，卻宣傳成讓利給消費者，反正就是怎麼說你都有理呗。

包括理想創造的周銷量榜單，本來就一直争議非常大。小鵬的高管就質疑過理想的榜單，周銷量的統計并不準确，還是應該關注每月的官方公布資料。

不少理想的使用者也質疑，一個月公布一次就夠了，沒必要每周都大張旗鼓操作一番，車企還是應該把心思放在造車上。結果呢？理想還是我行我素。卻在被問界擠下榜首位置後，迅速不再發榜，因為不想給他人“做嫁衣”。

關鍵是你取消就取消吧，自己銷量一回暖，立馬就又開始發榜，還美其名曰使用者想看。好家夥，你家使用者就活該背鍋呗。能做到這種程度，隻能說理想的格局确實是大，一家這麼大體量的車企能夠絲毫不顧及“面子”，确實有它成功的道理。

（2）殺伐果決，理想的轉型真的牛

但話說回來，雖然多少有些不齒理想的做法，卻不得不承認，這家新勢力确實有它的獨到之處。

初代新勢力們，如今銷量上還能維持在一線的，其實也隻有理想一家了。有不少曾經火過的新勢力，都已經銷聲匿迹。比較典型的就是威馬，曾經還拿過新勢力銷冠，真正崩掉也就一兩年的時間。

這是由新勢力們的性質決定的，它們本身的基礎就比較弱，一旦遭遇比較強的聚集，就很難扛過去。威馬倒黴就倒黴在，立足在15萬-20萬級别，直接與比亞迪和埃安短兵相接了，結果自然顯而易見，基本沒多少掙紮就交代了。

包括小鵬也是一樣，P7曾經也是非常火爆的中型轎車。但比亞迪漢連續疊代，又有極氪001、阿維塔12這些車狙擊，P7也很難恢複曾經的輝煌。

理想遇到了同樣的問題至少兩次，第一次是問界M7剛剛上市的時候，直接打得理想ONE沒有還手之力。然後理想果斷切換到L系列，通過旗艦車型L9的引流，然後L8加L7的組合拳赢回了先機。

然後是問界新M7、小鵬X9、問界M9出現後理想再度陷入危機，它的處理是快速停掉已經沒有起色的MEGA，然後讓L6的價格一拉到底，甚至直接獻祭了L7這樣的大單品，這才重新奪回了領先。

不得不說，理想這個決策效率、決斷力，真的是相當出色。如果放在傳統車企身上，誰敢說MEGA這樣投入了海量資源的大單品直接放棄？但理想就敢，因為這車已經沒有競争力了，口碑也壞掉了。如果說曾經的理想ONE是站在風口上的話，現在的MEGA就是站在了逆風口。

像MEGA這樣的旗艦車型，可以想見理想是調集了企業内最強的團隊打造。它的設計、定位這些，必然是最高層拍闆決定的。如今因為幾個月的出師不利，就直接拿走所有的資源，能做出這樣決定的車企少之又少。

（3）獻祭式玩法，能堅持到幾時？

從誕生開始，理想就是一個不斷遭遇質疑的品牌。最早增程路線不被看好，沖擊30萬+的市場也飽受質疑，但它一個蘿蔔一個坑地走到現在，很大程度靠的其實是不斷“獻祭”老使用者。

最早2021款的理想ONE換代，就狠狠地涮了老車主一把。當時理想的做法是，始終隐瞞新車釋出的消息。甚至4月底就舉辦的上海國際車展，理想都沒有透露任何消息，然後就是五月底新車直接上市。

這樣一來，那些沒有任何優惠，在三四月份訂車的車主都傻眼了，紛紛上街維權。結果就是，這波聲勢浩大的活動，給理想的新車做了一波免費的廣告。包括之後的L系列上市也是一樣，同樣是被“抛棄”的理想ONE車主上街，又一次做了廣告。

雖然别的車企也降價，也煥新，但做到理想這種程度的，确實是獨一家。

最近大火的理想L6，其實也是相同的玩法。這款車出圈的原因是什麼？當然是理想這個品牌首次達到了25萬以下，卻有與旗艦L9一樣的造型、内飾，一樣的冰箱、彩電、沙發，一樣的高通8295晶片和雷射雷達。

但作為L9的車主會怎樣想呢？尤其是那些2023款L9的車主。花了40多萬買車，結果智駕和智能座艙性能還不如新的L6，其他方面算是持平，造型是一樣的，唯一的優勢就是車大了一圈，他們能滿意嗎？

新款理想ONE背刺老理想ONE，然後是L9、L8、L7、L6這樣一路背刺下來，理想确實獲得了不少的關注，但這種做法能夠持久嗎？比如這一次L6的熱度過去之後，理想再怎麼玩？推出L5嗎？那可是要與比亞迪這些直接撞上了。

（4）功夫拍案

不得不說，在有限的資源下，理想已經做到了極緻。産品定義精準，決策效率驚人，這也是它能奪回新勢力銷冠的最大原因。

但理想的短闆也很明顯，那就是它終究是一家以資源整合為主的車企。産品定義和營銷是強項，技術上則是絕對的弱項。三電靠甯德時代和博格華納這些，智能靠英偉達和高通，當然還有自己的“沙發、彩電、大冰箱”，這意味着理想的優勢很容易被複制，它隻有不停地奔跑，才有足夠的空間。

現如今同樣類型的小米已經入場，比理想更會整活，整合能力也更強。小米的下一部車可就是SUV了，那留給理想的空間還有多少呢？享受能繼續發周銷量排行榜的時光吧。

檢視原圖 160K

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•