油車有什麼明顯優勢，新能源車無法取代？以前有兩個，現在沒了

最近幾天時間，因為春節+極端天氣的原因，網絡上充滿了對新能源汽車的質疑，一個是一些電動車在經過一些冰雪路段遭遇堵車，因為擔心續航不夠，是以不敢開空調隻能挨凍。另一個就是海南輪渡，對新能源汽車實行限量上船，也就是控制比例，導緻很多新能源汽車在節後集中過海時，遭遇到了滞留，很多新能源汽車的需要排隊好幾天才能上船過海，導緻返程時間延誤。基于這兩個方面，很多小夥伴開始質疑購買新能源汽車的正确性和合理性。

但是在我們看來，上述兩種情況，還是值得商榷一番的，冰凍導緻的續航縮減和不敢開空調，本質上隻是電動車在極端情況下的表現，而在海南新能源汽車“上船難”，這不是新能源汽車本身的問題，而是輪渡營運方過分謹慎導緻的人為“歧視”，或者說因為輪渡運輸有一定的特殊性，是以必須要控制新能源汽車的上船比例。

但是不管怎樣，上述兩種情況都隻是極端情況，對于絕大多數新能源汽車車主或者準備成為新能源汽車車主的小夥伴們而言，基本上都是遇不到的，是以新能源汽車依然前途光明，在産品價格不斷下降的大背景下，依然具備極強的購買價值。

那麼現在，就有一個問題擺在眼前，那就是在蓬勃發展，且技術日新月異的新能源汽車面前，燃油車還有什麼明顯的優勢，是新能源汽車無法取代的？

從本質上來說，之前燃油車之于新能源汽車，隻有兩個核心優勢，一個是補能快，也就是加油比充電要快很多，另一個就是輕量化。現在我們所說的新能源汽車，基本上都是以動力電池為動力核心的電驅動車型，是以有電池包的存在，新能源汽車是沒有辦法做好輕量化的。除此之外，新能源汽車相比于同等價位的燃油車，基本上就是加速更猛、花費更省、智能化程度更高等等。

但是随着技術的發展和産品類型的拓展，燃油車的補能優勢，正在或者已經被瓦解了。按照牌照劃分，除了純電，還有插電混動和增程式電動車，在純電車領域，800V高壓快充、比亞迪等廠商推出的雙槍快充，都極大推動了電動車的充電效能，讓電動車的補電效能大幅度提升。雖然還沒有燃油車加油那麼快，但是從時間成本、花費等層面來綜合考慮，多花一點點時間充電，的确更加劃算。

而對于增程式電動車和插混車型來說，除了充電之後，同樣可以進行加油補能，這也是很多小夥伴質疑這兩種類型的産品“不夠新能源”的核心槽點，就是它們也要加油，算什麼新能源？但問題是，很多這類插混、增程式電動車型，一箱油可以突破1000公裡續航，而且這些車型在智能座艙、高階智能駕駛層面的表現，和燃油車就不是一個水準。是以還是那句話，綜合對比來看，燃油車的補能優勢，已經算不上明顯了，而且還是油價越高，優勢越不明顯。

剩下最後一個不可取代的優勢，就是輕量化了，不得不說，這個優勢，不僅在當下，在未來很多年，都是燃油車之于新能源汽車的核心優勢之一。

但問題是，車輛輕量化和我們普通消費者有沒有關系？答案就是，車輛的輕量化設計，和99%的汽車使用者是沒有關系的。原因很簡單，隻有追求極緻速度和極緻能耗的車輛，才會追求輕量化，比如一些超級跑車，或者需要跑賽道的車輛，為了那零點幾秒的優勢，對很多部件進行輕量化設計，比如将鋼制件換成鋁合金乃至碳纖維部件，取消一些不必要的部件等等。

但是對于我們普通使用者來說，燃油車的輕量化優勢，本質上意義不大，原因很簡單，那就是在不減配的情況下，進行的輕量化，成本都是很高的。是以對于廠商來說，通過部分部件的輕量化，換取并不明顯的加速優勢和能耗優勢而增加成本和價格，進而降低競争力，顯然是不劃算的，或者直接一點說，很多車型的輕量化，本質上就是減配！

而對于新能源汽車來說，盡管在減重方面沒法和燃油車相比，但是新能源汽車在電池和電機的加持下，很容易就能做出很快的加速時間和更低的補能花費。現在很多30萬以下的新能源汽車，都能實作4秒以内的百公裡加速，在簡單粗暴的電驅動和動力電池加持下，似乎也不用輕量化來實作更快的加速和更低的能耗花費。

是以，在我們看來，随着新能源汽車的安全性表現越來越明顯，加上超快充的持續發展，現在的燃油車，相比于新能源汽車，已經沒有什麼明顯的核心優勢了，相反，頹勢卻越來越明顯了。事實上，這就是大趨勢，新能源汽車強勢取代燃油車，隻是時間長短的問題了。