中國車為什麼很難進入美國？美國消費者想要中國車麼？
2023 年，中國國内乘用車的銷量為 2192.3 萬輛，同比增長 4.2%；美國 2023 年則賣了 1558.8 萬輛新車，同比增長 12.3%。
從絕對數量上來看，中國自 2009 年起便是全球第一大市場，美國則開始變成第二大市場，但是從“市場的肥美程度”來看，也就是利潤的角度來看，美國市場才是車企們最喜歡的，畢竟能賺錢才是硬道理。
首先美國市場的規模足夠大，2023 年美國汽車市場大約是中國的 71%，同時在稅費并不高的情況下，美國的新車平均售價遠高于中國。
資料統計，2023 年前三季度國内的新車均價是 17.5 萬元，而根據 Cox Automotive 的資料，美國 2023 年年中的新車平均售價為 48,000 美元（折合人民币約 34.2 萬元），而 2016 年這一數字還是 3.4 萬美元，上漲了約 50%，同時現在美國汽車市場隻有一款車型的售價低于 20,000 美元（折合人民币約 14.2 萬元）。
以美國賣得最好的非皮卡車型——豐田 RAV4 為例，2023 年在美國賣了 43 萬輛，售價為 28,475-47,560 美元，折合人民币 20.3-33.9 萬元，而國内的豐田榮放的指導價是 17.68-26.38 萬，更為關鍵的是，豐田的多款車型在美國是要加價的，RAV4 一般至少加價兩三千美元，像塞納這種則要加價 7、8 千美元。
根據 CNBC 的報道，2023 年初 31%的新車都要加價，其中加價幅度排第一的便是捷尼賽思 GV70，指導價平均 44299 美元，但實際成交平均價達到了 56476 美元，加價幅度高達 28%，此外 JEEP 牧馬人、奔馳 GLB、保時捷 Taycan 分别也有 24%、23%和 23%的加價幅度。
我們知道雖然“加價”表面上是經銷商收的，但實際上車企也是很大的受益方，可以提高出貨價格，再加上捆綁銷售等操作實作利潤最大化。
是以我們可以看到，在中國和歐洲節節敗退的“美國三巨頭”，即福特、通用和 Stellantis，2023 年都賺得盆滿缽滿：福特 2023 年淨利潤達到了 43.3 億美元，折合人民币約 311 億元；通用的淨利潤達到 110 億美元，折合人民币約 723 億元；Stellantis 的淨利潤達到 186 億歐元，折合人民币 1427 億元。
反觀中國市場，2023 年價格戰打了一整年，12 萬的雪鐵龍 C6、8.88 萬元的五菱星光 PHEV、14 萬多的雅閣等不斷重新整理新車價格的底線，不僅車企不掙錢，經銷商也開始暴雷，很多都表示“是在虧不下去了”，可以說想從現在的中國市場掙錢是地獄難度，而美國市場就像是新手村。
美國人民想要中國汽車
上面說到對車企來說，美國市場是塊巨大的奶酪，但對美國人民來說則是一種災難。
一方面是中國汽車确實便宜，最新消息，比亞迪近日将推出 7.98 萬元的秦 PLUS DM-i 榮耀版，而美國卡羅拉雙擎的價格是 2.35 萬美元起，價格是秦 PLUS DM-i 的 2 倍多，還不能插電。試想這個時候你在美國準備買輛 A 級轎車，看到國内的比亞迪秦 PLUS DM-i、五菱星光 PHEV 會不會流口水？
另外在美國如果要買新能源車的話，基本隻有特斯拉還算比較靠譜的，2023 年特斯拉一家就占了美國電動車的大半壁江山。而在國内有比亞迪、蔚小理、極氪、零跑、智己等各路神仙打架，特斯拉隻是選項之一，顯然在國内的消費者更幸福。
要知道美國現在的油價也不便宜，比如洛杉矶的油價為 1.41 美元一升，折合 10.8 元人民币一升，比國内還貴了，“美國油價便宜”已經是很久以前的印象了，是以豐田 THS 和本田 i-MMD 混動的車型非常受歡迎，現代起亞、通用很多車型也有混動可選。
同時美國大部分人的房子都有自己的院子，裝個充電樁非常容易，還可以和光伏闆結合，做到“零元充電”。
而國内現在已經開始卷“智能化”了，高速/城市 NOA、車内語音助手、冰箱彩電大沙發越來越普及，而美國的車還停留在偏“工具”屬性的層面，智能化完全不在一個水準上。
可以說無論是價格還是産品力，“中國車”可以秒殺“美國車”，對于美國消費者來說，做夢都想買到國内的車。
這裡還可以用澳洲市場佐證，澳洲的汽車市場和美國非常相似，賣得最好的幾款車都是皮卡，然後日系車也非常受歡迎，但最近幾年自主品牌的車也越賣越多，比如 MG 品牌 2023 年在澳洲賣了 5.8 萬輛新車，比亞迪賣了 1.2 萬輛，來自中國的車已經達到 19.3 萬輛，占總體市場 15.9%的份額，未來這一比例還會快速提升。
美國限制中國車進入的 n 種手段
雖然美國人民需要中國汽車，但美國政府并不這麼想。
目前中國汽車想要進入美國困難重重，總結下來有以下幾點：
1，關稅，正常情況美國市場進口車的關稅是 2.5%，但中國汽車進入美國要額外收 25%的特别關稅，也就是 27.5%的關稅了。而目前歐洲也才 10%。
2，無法領取補貼，《通脹削減法案》，簡稱 IRA 對電動車有 7500 美元的補貼，但要想領這個補貼條件十分苛刻，不僅車輛的組裝生産要在美國，而且電池等核心部件也得有相當的比例在美國生産。
3，進口資格認證，車輛想要進入美國，沒有美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的認證是不可能的，目前還沒有國産車獲得這個認證，或者壓根沒去申請。
4，“關門打狗”的潛在風險，上面 3 點還隻是明面上的風險，實際上海下面的暗礁更加兇險，可能車輛隻是出了一點小問題就會面臨天文數字的罰款，任何在美國的投資都可能石沉大海，比如甯德時代本來準備和福特一起在美國建廠，但考慮再三，風險太大而擱置了。
另外美國還在想盡辦法“打更新檔，堵漏洞”，據環球時報援引海外媒體報道，知情人士稱，美國正在考慮采用關稅以外的方式，限制對中國“智能汽車”及相關零部件的進口。無論這些産品最終在哪裡組裝，美國都将施加限制，以防止中國制造商通過墨西哥等第三國将汽車和零部件運往美國市場。
總體來說，目前美國汽車市場是全球最讓人眼紅的市場，體量大、利潤高，但對美國消費者來說不是個好事，不得不繼續加價來買本來就不便宜的美系車、日系車，而質優價廉的中國車卻被層層阻攔無法進入。
雖然這在一定程度上保護了美國的部分汽車産業，但“溫室裡的花朵”終究難以獨當一面，無法和中國汽車産業正面競争的話，最終還是會失去全球其他市場。
最後，這裡也想替美國消費者向美國政府喊話：請打開門，自由貿易。