豐田造假風波更新！子公司董事長和總裁雙雙辭職
豐田全資子公司造假，董事長、總裁引咎辭職了。
長達34年的造假曆史，174項違規操作，補償423家供應商，豐田全資子公司大發汽車造假醜聞的影響，還在繼續：
大發董事長和總裁雙雙離職。
在豐田内部，這已經不是第一次了。
資料造假，醜聞被曝，高管離職……相似的事件又一次在豐田下屬公司上演。
豐田子公司董事長、總裁雙雙離職
豐田公司在一份聲明中表示，其子公司大發汽車的董事長松林淳（Sunao Matsubayashi）和總裁奧平總一郎（Soichiro Okudaira）将辭職。
豐田CEO佐藤恒治對此表示:
為了讓大發重生，恢複應有樣貌，這是必要的。
公司核心人物離職，和去年年底被曝光的造假醜聞有直接關系。
△左為豐田CEO佐藤恒治，右為大發新任總裁井上雅宏
2023年12月20日，大發汽車釋出聲明，承認其存在174項違規操作，包括僞造安全碰撞測試資料。
違規曆史長，影響廣，危害大。
造假行為，最早可以追溯至1989年，違規操作涉及64款車型，将是以召回汽車超100萬輛。
不隻涉及豐田自家産品，還包括大發代工的馬自達和斯巴魯旗下的車型。
事發後，大發汽車四家主要工廠當即停工，原計劃在今年1月底複工，後來又将部分車型的複産延期至2月26日。
醜聞和停工，損害了大發汽車合作夥伴的利益，大發随後宣布将補償有直接業務關系的423家供應商。
這麼大的風波，豐田當然要問責，連供職超四十年的老臣都沒放過。
大發總裁奧平總一郎，自1979年就加入了豐田。
長期在豐田總部的研發部門擔任要職，曾任豐田技術開發本部部長，主導開發了卡羅拉等車型。
後來在2014年6月，調任豐田中國研發中心總經理。
在2017年，也就是大發汽車成為豐田全資子公司的第二年，奧平總一郎轉任大發總裁至今。
接替他的是現豐田拉美地區負責人井上雅宏（Masahiro Inoue），任命将在3月1日起生效，井上雅宏網絡公開資訊不多，佐藤恒治評價他“在拉美地區業務扭虧為盈方面，擁有豐富的經驗。
或許是因為此，被上級看重派來“救火”。
△井上正宏
大發董事長松林淳也将于3月1日卸任，加入大發前，曾在2011年擔任Boltz公司總裁，這是一家汽車和工業裝置零部件的生産商。
後來在2016年5月成為大發董事，并在2019年年底升任董事長兼首席技術官。
在聲明中豐田CEO佐藤恒治表示，今後大發将不再設立董事長一職。
兩位核心高管離職外，還有多項人事變動：
雷克薩斯電動化項目負責人桑田正德轉任大發汽車執行副總裁。
豐田客戶至上推進小組副總幹事柳慧子出任大發汽車董事。
武田佑介、枝本利典、山本正宏卸任大發汽車董事。
在宣布上述人事任命的聲明中，大發汽車還表示，将在4月”解釋新的組織政策”，預計大發還會發生更廣範圍的變動。
大發汽車，這家比豐田曆史還要久遠的公司，給豐田全球銷冠的光環，蒙上了又一層陰影。
大發汽車是誰
大發汽車成立于1907年，最初的業務隻是生産和銷售内燃機。
二戰後，才開始進入整車市場，生産小型車，1967年開始和豐田合作。
1998年，豐田收購了大發51.2%的股份，實作控股。
2016年8月，豐田和大發按照當年1月的協定，完成股份交換，就此大發成為了豐田的全資子公司。
一直用于研發和生産各種小型車，銷量主要來自日本海外市場，比如2022年其在日本本土銷量合集60萬輛，但在海外賣出了170萬輛。
随着醜聞曝光，豐田今後将其海外業務納入監管。
雖然銷量不錯，但早年在中國表現并不好，在2008年末就退出了中國市場。
來的早，走的也早。
上世紀80年代初期，大發就和天津華利汽車有限公司簽訂了技術轉讓協定，引進生産了兩款車型，一款是在國内被稱作“黃大發”的微型面包車。
一款是大發的CHARADE兩廂小型車，即夏利前身。
因為大發生産的汽車技術門檻不高，很容易摸透仿制，是以大發汽車的産品很快被後來者追上，在國内走向下坡路。
其合作方天津華利汽車有限公司重組，更名為一汽華利（天津）汽車有限公司後，大發仍沒有放棄中國市場，從技術轉讓路線，轉向擁抱合資品牌浪潮。
先後投放過特銳，森雅等多款車型，但銷量表現都不太好，最終不得已退出中國。
在退出中國十多年後，大發又一次成為國人熱議的焦點。
結果還沒幾天，人們的目光又轉移到豐田工業身上。
同樣被曝造假醜聞的豐田工業，和大發聯手逼出了豐田的“躬匠精神”。
全球銷量王，資料造假狂
2023年，豐田在全球賣出超1150萬輛車，其中純電車占比很少，隻賣了104018輛，占比還不到1%。
但總銷量仍然力壓大衆，連續四年登頂全球銷冠。
銷量佳績，帶動豐田總市值突破超48.79萬億日元，折合人民币超2.33萬億元，重新整理了日本企業紀錄。
衛冕銷冠，市值新高，豐田的無限風光下，是連續三年旗下子公司被曝造假。
2022年3月，豐田旗下卡車制造商日野汽車，被曝出發動機燃油效率和尾氣排放資料造假，涉及4款發動機，8款卡車和巴士。
日野汽車當年業績大幅下滑，淨虧損達1176億日元（約合人民币56.23億元)。
三名董事引咎辭職，公司主要負責人總裁小木曾聰被扣工資，但仍然留任。
2023年年底，大發汽車又曝出了安全測試資料造假。
結果還沒幾天，豐田另一家子公司也整了個大活兒。
2024年1月29日，豐田汽車釋出公告，稱特别調查委員會認定豐田工業（TICO）在排放認證相關問題上違規。
委員會報告稱，豐田工業為了獲得認證，改寫發動機測試結果，比如排放成分值。
又是豐田，又是資料造假，又是關鍵部件發動機資料造假。
或許是因為醜聞頻發，覺得不能像上次日野負責人“自罰三杯”了事，豐田汽車董事長豐田章男親自召開記者會，鞠躬緻歉，稱将“深刻檢討”。
内部接連曝出醜聞，最近豐田對外召回事件也不少。
12月1日，有關部門公告顯示，因為内部零件問題，燃油泵内部可能發生磨損，豐田在國内召回超101萬輛汽車。
幾乎同期，由于安全氣囊存在隐患，豐田在美也召回了約100萬輛豐田和雷克薩斯汽車。
此前11月，因為電池在急轉彎時移動，存在火災隐患，豐田還在美召回了190萬輛RAV4SUV。
是以2023年，既是豐田延續輝煌，三度衛冕汽車銷冠王的一年，也是其又被曝出造假醜聞，召回事件頻發的一年。
電動化、智能化轉型不順，燃油車基本盤看似形勢大好，然而光環下陰影重重。
在洶湧的智能車浪潮面前，靠“躬匠精神”既無法赢得使用者信任，也守不住基本盤。
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