文|念曉暖
編輯| 照雪下玉關
1988年4月28日，阿羅哈航空243号航班按照往常一樣從希洛國際機場起飛，然而，當它爬升至7500米高空時，突然發生了令人震驚的一幕。
隻見飛機駕駛艙的門沒了，頭等艙的“天靈蓋”随即被揭開，而一名正在服務的空姐也瞬間被大風吹走。
那麼，這起意外事故到底是怎麼發生的？那位空姐後來怎麼樣了呢？
AQ243号航班是一架波音737-200型客機，于1969年開始首飛，機齡已經19年，由于該機主要執飛的是短途航線，是以起降次數極多，總共進行了89090次的起降。
但其實根據設計，波音737-200型機的起降壽命應該為75000次，是以該機已經屬于超齡服役的老機型。
AQ243号航班由于路程較短，通常隻需要飛半個多小時就能到達終點，是以飛機大部分時間都花在了爬升到巡航高度上。
1988年4月28日下午1點半，AQ243号航班又開始在太平洋上空翺翔，它當時是從希洛國際機場起飛，目的地就是檀香山國際機場，全程隻需要35分鐘。
當時飛機上一共有3名乘務員、2名機組人員以及89名乘客。
機長羅伯特擁有11年飛行資曆；副機長馬德琳已經入職阿羅哈航空9年，經驗也非常豐富。
而3名空乘人員分别是飛了37年之久的乘務長克拉拉貝爾·蘭辛、飛了14年的日裔空乘米歇爾·本田，以及飛了19年的珍·佐藤-富田飛了19年。
然而誰能想到，就是本次再也平常不過的一次例飛，卻造成了一起巨大的空難，并且沖上了世界媒體的頭版頭條。
起初一切都很正常，然而大約過了20多分鐘以後，也就是飛機爬至約7000米時，意外卻發生了……
彼時乘客們都在規定的位置各自就位，而坐在第5排的領班蘭辛，正在回收乘客喝完的飲料杯子。隻聽突然一聲巨響傳來，她瞬間被氣流吸出機艙外不知所蹤。
接下來，人們看到了恐怖的一幕：機體前端有一小塊天花闆突然爆裂，而随着機艙瞬間失壓，駕駛艙後方也在逐漸開裂，最終機翼附近的一大塊機艙天花闆也爆裂……
一刹那間，飛機成了敞篷狀态，前面5排的座位變成露天座位，乘客們就這樣暴露于光天化日之下。
要知道，爆炸性減壓是一種極其危險的信号，不僅可能導緻乘客嚴重的肺部損傷和缺氧，而且會把物體和碎片用力地投射出去。
可想而知，在7000多米的高空中，露天的乘客要忍受狂風、低溫以及稀薄的空氣，更要忍受随時掉下去的危險。
一時間驚叫聲、咒罵聲、痛哭聲此起彼伏，有的人受傷了 ，也有的人失去了意識。
彼時空乘本田已經摔倒在地闆上，盡管她頭部血流如注，但還是掙紮着爬起，拿起閉路電話試圖聯絡駕駛艙，“機長，機長，請講話，請講話！”
然而電話已經無法聯絡，随後她抓住座位的底部，沿着過道一邊爬行一邊向乘客們大喊：
“請大家保持冷靜，系好安全帶，飛機會安全降落的，請相信我們。”
而另一個空乘富田的頭部被脫落的殘骸碎片擊中，已經不省人事。幸虧有個乘客拼命抓住她的手，才沒有被氣流吸出客艙，否則性命真的難保。
彼時駕駛艙内的形勢也岌岌可危，因為氣流的影響，兩名機長互相聽不見對方在說什麼，情急之下，機長從副機長手中接過了飛機的控制權，開始以每分鐘1200米的速度緊急下降。
盡管按照緊急程式規定，這麼快的下降速度可能會讓嚴重受損的飛機解體，但是如果不盡快快下降到一定的高度，機上所有人都會面臨缺氧的危險。
然而機長不知道的是，随着前排機艙的撕裂，應急的氧氣輸送系統已經被摧毀，乘客即便有氧氣罩也吸不到氧氣，而更糟糕的是，随着一分一秒過去，飛機的地闆不斷變形了，中間的地闆向上凸起，機體随時都有空中解體的風險。
當時機長選擇将飛機降落在緊急備降的一個機場，毛伊島上的卡富魯伊機場。
很快，副機長開始呼叫卡富魯伊機場塔台，“我是阿羅哈243号，聽得到我呼叫嗎？”
“請重複一遍，請重複一遍！”幸運地是，塔台回應了。
“阿羅哈243航班宣告進入緊急狀态，需要進場降落！”
“阿羅哈243允許降落，請降落在2号跑道。”
很快，卡富魯伊機場開始忙碌起來，機場消防、救護部門已經各就各位做好準備，迎接AQ243号航班的到來。
然而，當飛機在臨近機場時，液壓操控系統又突然失靈，機長隻好改為機械手動控制，但這也意味着操控飛機變得非常遲鈍困難。
于是副機長立馬摁下起落架開關，但糟糕的是前起落架并沒有正常放下。
要知道，遇到這個情況如果強行迫降，其結果有可能導緻飛機在跑道上爆炸解體，那麼飛機上的人都會遇難，于是機長果斷決定先繞場飛行，讓塔台來辨認前起落架到底放下來沒有。
就這樣，在富魯伊機場塔台從業人員的配合下，飛機得救了，最終安全的降落在機場02跑道。
一時間，劫後餘生的乘客們不由得歡呼雀躍，他們無不感激兩位機長的臨危不亂，正是他們的果斷處置，才挽救了整架飛機89名乘客和2名空乘的性命。
可是令人痛心的是，蘭辛乘務長當時被強大氣流推出窗外不幸遇難，盡管當地的海岸警衛隊對附近的水域進行了三天的搜尋，但她的遺體還是沒被找到。
該事故發生後，瞬間引發全世界的關注和熱議，到底是什麼原因導緻災難的發生？
很快，美國國家運輸安全委員會展開了調查，最終結果表明，這是由裂縫氧化導緻金屬疲勞損傷引發的災情，而最根本的原因在于黏合鋁片的鋁片黏合劑失去效用。當然，機齡老化也應該是出現事故的關鍵因素之一。
1996年，航空公司在檀香山國際機場建造了一個蘭辛公園，以此紀念在空難中失蹤的乘務長蘭辛。
安全無小事，希望類似的悲劇不再發生。
參考資料
科普中國 《驚心！客機在萬米高空爆裂！生死關頭，機長做了個決定……》
航空産業網 《影響深遠的1988阿羅哈空難》