全球汽車市場繼續震蕩前行，在比亞迪和特斯拉的強力拉動之下，新能源汽車已然成為未來汽車市場的絕對主力軍。據最新資料，比亞迪在2023年全年新能源汽車總銷量達到了300多萬輛，成為當之無愧的全球冠軍；特斯拉緊随其後，以180多萬輛屈居亞軍。就連寶馬奔馳奧迪、日本豐田這些老牌燃油汽車廠家，也開始布局新能源汽車，不想錯過這次由中國市場引領的“汽車革命”。
可就在大家都在熱火朝天地向新能源汽車、智能汽車進軍時，美國的福特汽車卻做了一件讓人驚掉大牙的事情：就在近日，福特CEO直接宣布關閉福特電動汽車生産線，也就是說，福特電動汽車即将成為曆史。
這就實在有點讓人看不懂了，現在是電動汽車發展的最好時機，全球市場都正在井噴式增長，各大老牌燃油車企也都在積極加入，按道理正是各家大展宏圖的時機，為什麼福特這麼快就輕易放棄了呢？是它們不看好電動汽車市場，還是自己沒這個能力呢？難道一個美國百年老牌車企，還不如中國才5-6年的新勢力車企？其實也不難了解。
首先，福特沒有“置之死地而後生”的決心。
這可能是衆多老牌企業的通病吧，它們對自己成熟的産業鍊，有着絕對的把握，可是面對新鮮事物的時候，又總是瞻前顧後，不敢放手一搏，可能稍微遇到一點阻力，就會選擇後退。這一點跟中國汽車新勢力們真的無法相提并論。
在中國市場，不管是理想、蔚來、小鵬，還是比亞迪、華為問界，都錯過了燃油車黃金時期，是以不想再錯過電動汽車，是以都在卯足幹勁、全力以赴地搶占電動汽車市場，因為它們都是年輕的企業，都充滿了旺盛的鬥志，目标明确後，就會置之死地而後生，不達目的絕不罷休，就算是連年虧損，也要堅持下去。這種年輕的鬥志是福特這樣老牌車企所難以比拟的。
其次，競争力不足，虧損加劇，看不到未來。
福特加入電動汽車，是後知後覺，是在特斯拉和中國電動汽車市場蓬勃發展之後，在很多方面都已然落後于它人，再加上自己的老氣橫秋，自然在競争力上要大打折扣，是以在福特電動汽車投入市場後沒有盈利，反而持續虧損。
據了解，福特電動汽車業務在2023年的虧損超過40多億美元，是2022年虧損的兩倍，這讓持續達不到預期的福特上司層們倍感壓力，在多方壓力之下，本來想“燃油和電動”兩條腿走路，現在也不得不“壯士斷腿”——放棄電動汽車這條“腿”了。在他們看來，如果不及時止損，後果可能會更加嚴重。
從這件事我們不難看出，電動汽車市場的競争真的越來越激烈了，今天是福特電動汽車倒下，明天倒下的又會是誰？華為智能汽車CEO餘承東就曾預言：智能汽車市場競争激烈，隻有少數車企能存活下來，最後剩下的品牌不會超過5家。這不是餘大嘴吹牛，現實真的會如此，其實在中國市場，已經有很多電動車企已經倒閉，新的大洗牌可能很快到來，最後剩下的，肯定是那些有實力、有核心競争力的車企。