綠黨當選當口，富士康下注中國造車，郭台銘葫蘆裡賣的什麼藥？

富士康造車終于有了眉目。

1月9日，富士康新能源汽車産業發展(河南)有限公司成立，注冊資本5億人民币。這家公司的全資大股東是富士康新事業發展集團有限公司。

富士康對對造車早有野心。

去年10 月舉行的 “2023 鴻海科技日” 活動中，鴻海集團董事長劉揚偉宣布了富士康新的戰略轉型計劃：為電動汽車市場推出 CDMS 模式。而所謂的 “CDMS 商業模式”，中文全稱為 “委托設計制造服務代工業務”，是一種委托設計制造服務代工業務，向汽車行業提供整體和定制的解決方案。

不過，從綠黨上台後開始，蛙島就弄出了一連串惡心我們的事件，這個大家都知道。而包括富士康在内的主要台資制造企業，也在積極地配合美國的離岸、在岸供應鍊，制造業轉移政策。

富士康就先後推進了在美國和印度建廠，加大投資的計劃。

去年11月和12月，富士康先後宣布110億元和120億元兩筆在印度的投資計劃，并且還要在印度興建半導體工廠。

之前的一切迹象表明，富士康正在逃離中國。

那麼順着這個邏輯，富士康的汽車工廠也大機率跟我們沒什麼關系。

可為什麼這次富士康又回來造車了呢？

一個值得注意的時間節點是，富士康回來造車剛好緊跟綠黨赢得蛙島的新一輪大選後。

綠黨這麼惡心，富士康在中國落地新能源汽車項目，貌似和島内的政策相悖。但其實，這個動作背後暗藏着郭台銘的很多小心思。

首先，郭台銘非常清楚，它的新能源汽車野心隻有中國才能幫他實作。

也就是說，富士康造車以後走的還是代工的路。放眼全世界，因為隻有中國才能給它提供成熟、低成本的供應鍊，給它相關的政策支援和稅收減免，以及穩定的營商環境。

作為美國的産業“附庸”，郭台銘之前不是沒有嘗試過把工廠放在其他國家，但是沒有任何一個市場給了它正向回饋。

比如印度，員工罷工、縱火、稅務調查、政府貪腐等問題始終困擾着富士康。印度的人口雖然多，但是受教育程度普遍不高，而且群眾很追求自己的信仰和生活（自由散漫），根本發揮不出所謂的“人口紅利”效應。

比如美國，美國人對富士康本來就不太“上眼”，各方面的支援力度都是虛晃一槍，之前美國威斯康星州事先承諾郭台銘的 30 億美元财政援助就被砍掉了一半，導緻富士康還欠當地政府 3 億美元基礎設施債務。

在全球市場轉了一圈，郭台銘才知道在中國投資有多香，政府真心實意地支援，員工腳踏實地地幹活，是以要是富士康還想在新能源汽車市場插一腳，中國現在看起來是唯一選項。

其次，雖然現在綠黨當政，顯而易見的對兩岸關系發展的前景不利。但一方面最近美國被中東牽扯了很大精力，國内也進入大選前的激烈博弈，東亞這邊的精力多少會抽走一些。

另一方面，綠黨這波人雖然惡心，但也不傻，我們這麼多年給了蛙島多少利益，他們心裡清楚的很。如果完全切斷了經貿合作，蛙島的經濟要遭受重創。

郭台銘太了解綠黨的“深意”了，是以才敢在這個時候下注中國市場。靠着富士康這樣的企業在經濟上和中國深度捆綁，蛙島就不可能和我們完全脫鈎。

其實也可以這麼了解，富士康在中美之間左右逢迎，正是灣灣當局既要又要的縮影。