雷克薩斯ES優惠再重新整理！25萬出頭落地，難怪混成2023年進口車銷冠

從去年年中開始，常有人說：二線豪華車價格崩了？确實，高端新能源車的崛起給傳統二線豪華車帶來了一定的沖擊。最顯眼的例子就是雷克薩斯了，曾經需要加價或者需要強制裝潢才能提車的ES，從去年開始，就有了相當誘人的市場優惠。

從懂車帝降價榜可以看到，ES車系現在有4萬-5萬元的降幅，我們也在深圳做了一番行情探店。ES200可以做到7萬元左右的優惠，算下來ES200卓越版落地價為25萬元出頭。而ES300h卓越版現在落地是36萬多。

對比上一代26萬多的ES200加價之後頂到30萬以上，現在從終端優惠來看，雷克薩斯也算是“放下身段”了。不過正因為啟動了降價模式，加上去年一年雷克薩斯的聲量越來越低，不少人總以為ES該涼涼了。殊不知，人家依然在“悶聲發大财”。

銷量可以看到，去年雷克薩斯以18.14萬台的成績照舊奪得了中國進口汽車品牌的銷量排行榜No1，比進口奔馳、進口寶馬分别多賣了2.6萬台、7.7萬台。

其中，ES車系仍然是主銷車型。面對這樣的市場優惠，背景也有網友在問：雷克薩斯ES200卓越版和奧迪A4L 40TFSI豪華動感型兩台車，該如何選呢？

兩個版本都是暢銷款哈，目前奧迪A4L 40TFSI豪華動感型終端優惠也不賴，落地大概是27萬元左右；不過比它大一級且曾經要加價買的ES200卓越版落地是26萬左右，是以兩台車的入手差距是1萬元的樣子。放在兩年前你想都不敢想，真是三十年河東三十年河西啊。

ES的優勢車身三圍更大，車長達到4975mm，整台車的氣場和商務範比奧迪A4L要足，A4L相對運動些。

不過軸距上反而是A4L略長3.8厘米。從實際乘坐來看，ES第二排腿部空間很寬裕，而且後排坐墊長度達到500毫米，座椅質地較為柔軟，坐起來比奧迪A4L舒服些，長途乘坐舒适性更佳。另外，對于經常需要放置很多行李出門的家庭使用者來說，A4L的後備廂空間也不及ES大。

再加上ES200卓越版雖然隻是入門版本，但在配置上卻挺實在，它在被動安全上多出了後排側氣囊、前排主副駕駛膝蓋氣囊。主動安全方面，ES标配了車道偏離預警、前方碰撞預警以及主動刹車、車道保持、L2級全速域自适應巡航等，而這些在A4L 40TFSI豪華動感型上是沒有或者需要選裝的。

此外，ES200還有一個優勢是養車費用低，加92号汽油，并且油耗低，況且還送4年10萬公裡的原廠保養。是以如果你是有商務需求，或者有經常多人的用車需求，并且比較想省錢，我覺得ES更适合你。

而奧迪A4L 40TFSI豪華動感型，車内的碳纖維面闆和相對較薄的座椅，都給人一種非常濃的運動感。它的虛拟座艙雖然有些年頭了，但觀感上還是頗有科技感，也标配Carplay和Android Auto，足夠日常所用了。

另外，它最大的優勢在于底盤和動力了，畢竟你也知道，ES200江湖傳說“公路閃電”。A4L這個版本雖然隻是低功率版，但駕駛體驗還是更為強烈的，EA888+7擋雙離合變速箱，190Ps的馬力/320Nm的扭矩，實際動力表現甚至比CT5的200多匹的馬力還要強烈些。大多數車主的實測零百加速會比官方标注的更快，基本可以做到7秒出頭的水準。

底盤雖然相比于進口版的A4會偏舒适一些，但不可否認的是即便是做了加長，前後五連杆的操控體驗也不遜于寶馬3系。是以如果是想要年輕動感，并且對于駕控有較高的要求選擇奧迪A4L就好了。

寫在最後

自雷克薩斯入華後，它就憑借絕對進口拒絕國産的品牌調性以及保值、省油和耐用的口碑，成為豪華品牌中的異類。過去很長一段時間，連一線豪華品牌BBA都得降價求生存，唯獨它劍走偏鋒依托品牌溢價，維持穩固的價格體系售賣。不過啊，去年開始也不得不“以價換量”了。目前來看，雷克薩斯并沒有如網上傳聞那般“淩志時代已過去”，它混得還是挺不錯的。但如果再不邁出比較大膽的一步，這或許隻是暴風雨前的平靜，還是挺危險的。

不過，ES或将在今年10月份推出新款，在新能源的壓力下，内外都将迎來更新，尺寸也會增加。不知道你是否期待呢？你覺得今年雷克薩斯的前景如何？留言探讨下吧！