卡車作為生産資料來講，很多購買者和使用者對于成本非常的關注，并且他們也非常關注車輛的續航裡程，這兩個問題，在短期内很難通過技術手段來解決，比亞迪認為，混動可能是目前最好的解決方案。
2023年10月18日，比亞迪首款搭載DM技術的4.5噸級城市物流輕卡T5重磅釋出。
它是比亞迪全力打造的第一款4.5噸級混合動力車型，是比亞迪向物流運輸市場送出的新答卷，T5DM圍繞卡友關切需求，以“多快好省”的理念融入設計與開發，讓客戶放心買，安心用，樂意開，緻力于把産品打造成行業新的标杆。
● 發電功率90千瓦 綜合續航1000公裡
動力部分，比亞迪混動T5搭載了DM1.5T混動專用發動機，采用了和乘用車上混動同源技術，比如米勒循環、高壓縮比、渦輪增壓、近期可變相位VVT、靜音鍊條正時系統、高強度高模态機體設計、低張力活塞環、低摩擦運動系統、低粘度機油、全鋁缸體蓋以及樹脂零部件等技術的加持，讓這台專屬于輕卡的發動機熱效率達到41%。
采用了高內建的設計：發電、驅動電控采用二合一設計，發動機、發電機、控制器、增速器（提高發動機轉速滿足發電機工作工況）進行了內建設計，可以實作體積最小化；同時，發電機控制器和驅動電機控制器進行了二合一設計，可以減少連接配接的電纜，降低能量消耗，提升産品的功率密度，讓發電機可以達到90千瓦的最大發電功率。
電池方面，搭載了和乘用車同源的磷酸鐵锂刀片電池，電池的總電量達到了18.3千瓦時，純電續航裡程可以達到50公裡，油電最大綜合續航裡程可以達到1000公裡。
全球首創的DM混動專用功率型刀片電池和車架完美的融合在了一起，刀片電池替代了車架橫梁，增加車架強度的同時，也可以讓電池布局更加的合理。刀片電池包采用了非常穩定的材料晶體結構+全球領先的熱管理系統，采用直冷的方式來給電池控溫，讓電池的效率提高17%。刀片電池無模組結構，體積效率可以提高50%。
采用成型繞組電機，相比散線電機具有更好的溫升性能，同時它的體積可以做到更小，并且有更高的效率轉化；扁線電機的使用，可以提升30%的功率密度，內建式的驅動橋峰值功率可以達到150千瓦，讓車輛0-50公裡/小時的加速時間隻需要5.5秒。
溫控方面，發動機和電機、電控系統的工作溫度不同，發動機采用獨立的高溫循環系統；電機、電控等系統采用低溫冷卻系統，更加合理的溫度管控，一方面可以提高發動機的熱效率；另一方面也可以讓電控、電機得到更好的工作溫度。
● 全系标配ESC 電子制動讓行車更安全
安全方面，比亞迪混動T5标配了ESC車身電子穩定系統，它通過輪速傳感器和轉向輸入持續監控輪速，如果傳感器檢測到駕駛員正在失去對車輛的控制，系統會結合或釋放每個輪胎的制動器以糾正過度轉向或轉向不足，讓車輛避免嚴重的事故發生。
制動系統采用前盤後鼓液壓方式，這一點不足為奇。但是“技術為王”的比亞迪可不滿足于此，在這台車上采用了制動主缸總成和內建式制動子產品總成分開布局的方式。也就是比亞迪開發的IPB系統。
在傳統的采用油刹的車輛上面，基于發動機産生的真空源，來實作降低制動踏闆的踩踏強度（油刹），然而在純電動車型上面，因為取消了發動機，如果想要擷取真空就需要單獨加裝真空泵，不光增加體積、能耗，其工作時還會産生噪音，這和純電動車的設計理念不符。
比亞迪IPB制動系統通過我們給可調“刹車腳感”施加制動壓力，線控解耦制動系統可以在140毫秒内建立15兆帕的制動壓力，并且通過內建式制動子產品總成動态的配置設定制動力，這套系統和傳統車輛的制動系統相比，制動力可以提高4倍以上，實作快速停車避免危險的同時，它還可以實作能量回饋，提高純電的續航裡程。
這套系統和目前普遍的制動系統相比，它取消了過去總泵推動分泵的方式，并且，這一技術在比亞迪乘用車上已經得到了充分的驗證，在安全方面不存在任何風險，它的配備，隻會讓制動力度更強、制動反應時間更快、制動力的配置設定更加的智能。
● EPS電動助力轉向 讓轉向更加輕松
在轉向系統上面，傳統的純電動車輛如果依然采用液壓助力的方式，就必然額外增加一套液壓泵來給轉向液壓系統提供壓力。
比亞迪所采用的EPS電動助力轉向系統，可以讓使用者在任何場景下面在操控車輛時都能夠得到更順手的方向盤力矩。同時，EPS系統還能夠讓轉向更加的精準。
其原理是，通過改變電動助力轉向機電流的方式來調整我們所轉向的力矩，進而讓車輛不管的空/重車，以及不同的路面附着力的情況下都能夠得到更加輕松的轉向體驗。同理，在車輛空/重車時，行駛速度的不同，通過調整轉向機的轉向力矩，一方面可以讓我們在低速時獲得比較輕盈的操控體驗，在高速時轉向相對沉穩，行駛更加安全。
在可靠性方面，這套EPS系統長通電流為經電池包降壓後的24V直流電，如遇突發情況電池包失效，它會立即切入24V蓄電池，讓我們的車輛随時保證安全行駛。
● 标配10.1寸大屏 駕駛室支援“躺平”
比亞迪混動T5内飾标配的10.1寸智慧大屏，除了功能的顯示和操作之外，還可以通過語音控制對空調、導航進行控制，甚至可以通過語音實作目的地搜尋、地圖導航控制、線上音樂搜尋等功能。
配備DiLink智能車機系統，集衆多貨運APP與一體，營運接單的效率更高。導航地圖方面，預裝了貨車專用導航系統，避免了因為導航出現的闖禁行、限高等問題的發生。
同時，通過車機系統，還可以實作車輛的遠端管理，通過手機APP可以實作車輛的遠端解閉鎖、遠端開啟、關閉空調、遠端檢視車輛狀态等功能。
新車采用EPB電子手刹和旋鈕式換檔，且位置內建在了中控台的位置，相比于傳統車型換檔機構、手刹機構侵占座椅的設計，比亞迪混動T5的三個貫通式座椅中間沒有任何的凸起，使用者在車上稍作休息時也可以“躺平”。
● 試駕感受：轉向輕盈 制動相應快
随後，我們在比亞迪淮安工廠試車跑道對這台混動T5進行了簡單的試駕。最大的感受主要有4個方面：
1、安靜：在純電模式下，因為這台比亞迪混動T5的地盤完全基于純電動車進行開發，底盤上沒有任何作用于附件系統的電機等設施，讓這台車在行駛起來非常的安靜。
2、加速快：150千瓦的電驅橋擁有非常強勁的動力，在空車狀态下，我甚至都沒敢将加速踏闆踩到100%，一半的開度之下，它可以讓我感受到非常明顯的推背感。雖然我沒能測試它的0-50公裡/小時的加速時間，但是根據經驗判斷，滿載工況下，達到廠家宣稱的5.5秒完全不成問題。
3、轉向輕盈：我試着在原地、50公裡/小時的工況下分别對方向盤的轉向力矩進行了感受。在原地時，轉向非常的輕盈，且轉向曠量非常的小；在50公裡時速下，這台車的方向盤相較于原地時，能明顯感受到轉向力的增加，讓我駕車非常的放心。
4、制動迅速：這台車的制動系統可以分做兩種情況，第一種是輕踩，此時車輛會判斷到我的減速意圖，電驅橋開始反拖進而實作車輛的減速，第二是重踩，IPB系統能夠非常快速的建立制動壓力，并且根據各個輪胎附着的情況來施加制動力，讓車輛能夠以最短的制動距離停車。
● 編後語：
比亞迪混動T5最為吸引人的主要有2點：
1、和DM-i同源的混動技術，在乘用車市場得到充分驗證的、成熟的技術，移植到卡車上之後，油耗、動力方面都有不俗的表現，據官方公布，比亞迪混動T5的百公裡油耗為9.2升，動力方面，經試駕之後可以給出滿分的成績。
2、完全不同于傳統的制動系統，可以讓車輛的制動響應時間更短，制動距離更短，制動更加的安全。
作為比亞迪商用車搭載混動系統的重要裡程碑，混動輕卡T5的推出，是比亞迪堅定電動化戰略不動搖的最佳證明，也預示着比亞迪商用車發展進入新的階段。未來，比亞迪将按照“純電+混動”雙輪驅動的市場布局，不斷推出新産品，滿足差異化市場的需求。