全球海運貿易停滞不前，造成這一快速上升問題的原因就是巴拿馬運河。
有報道稱，巴拿馬運河這條重要的貿易航線正在幹涸。
那麼，巴拿馬運河幹涸的原因是什麼呢？
巴拿馬運河作為一條全長82公裡的人工運河，連接配接大西洋和太平洋。
與蘇伊士運河不同的是，巴拿馬運河在很大程度上依賴于人工湖。
最近該地區降雨量減少，是以給全球海上貿易造成了或大或小的壓力。
巴拿馬運河縮短了船舶在大西洋和太平洋之間的航程，并且其成就超出了設計者的設想。
根據1934年的估算，預計運河的最大吞吐量為每年約8000萬噸。
然而截至2015年，運河的運輸量已上升至3.408億噸。
修建巴拿馬運河的最早建議可以追溯到1534年，随後幾年起草了許多提案，隻是都沒有被最終采納。
沒有采納的原因是美國人和西班牙人都想修建運河。
從1826年起，美國開始與哥倫比亞、委内瑞拉、厄瓜多和巴拿馬讨論修建運河的願望。
然而，這些談判都失敗了。
直到後來美國控制了運河财産，于是才正式開始修建運河。
巴拿馬運河于1914年開通，從1914年到1979年運河完全由美國控制。
1979年，運河的控制權交給了巴拿馬運河委員會。
1999年12月31日，巴拿馬運河的控制權完全移交給了巴拿馬。
由于持續的幹旱少雨，巴拿馬運河極可能因為失去作用而成為曆史遺迹。
幹旱迫使一部分船隻選擇通過另一條漫長的航路，對于那些仍然選擇在巴拿馬運河上航行的人來說，他們可能要排隊等候數天或數周的時間，原因是水位過低限制了船隻數量。
這些來自各個國家的船隻成本在攀升，而且是在全球經濟面臨通脹之際。
2023年，巴拿馬運河限行船隻的數量從平均每天36或38艘急劇下降到大約每天18艘。
與此同時，管理機構降低了吃水深度，也就是船隻在水中的位置，這意味着一些船隻必須減少貨物。
巴拿馬運河管理局已開始向航運公司收取額外的費用，一旦預訂的船隻取消通行，運河管理局就會拍賣該船隻的船位，拍賣價格高達四百萬美元。
大多數願意支付額外費用的船隻都是運載石油産品的，這并不奇怪，因為石油産品在運河運輸中占主導地位。
如果巴拿馬運河最終無法使用，可能會導緻另一次全球經濟衰退。
同時，巴拿馬運河營運的中斷，對巴拿馬的國家經濟也是極大的影響。
此外，這一問題會導緻航運成本上升，增加溫室氣體排放。
巴拿馬為解決這一問題，運河董事會建議修建新水庫增加巴拿馬運河的供水。
巴拿馬運河的長期中斷，将迫使墨西哥和哥倫比亞等國建設陸路通道。
雖然這似乎是個不錯的解決方案，但成本高得驚人，到公路網建成時，全球海上貿易将遭受巨大損失。
很明顯，如果巴拿馬運河的問題不解決，該條人工運河将會成為曆史。