比亞迪秦L曝光，DM5.0加混動專用底盤，燃油車徹底完蛋了？

前幾日，一組比亞迪新車型秦L的諜照曝光了。這也是繼宋L之後，比亞迪又一款“L化”的王朝車型。新車雖然基于e平台3.0打造，卻并非像宋L一樣隻有純電版本，而是主動DM-i混動版本，從這點上看，似乎與海豹DM-i有着相似的血統。

更“過分”的是，比亞迪還為秦L準備了兩大殺手锏，那就是用上了CTB技術的混動專用底盤以及最新的DM5.0系統（新一代DM-i）。

考慮到比亞迪秦2023年銷量超過48萬台，甚至首次奪得了年度家轎冠軍，如今又進行大尺度的“加碼”，似乎并沒有到底。

秦L這款新車究竟有哪些看點？比亞迪的目的是什麼？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）全新混動專用底盤，A級車天花闆？

根據比亞迪的内部資料，秦L将首搭代号為“P5”的全新混動專用底盤，這套技術可以說是比亞迪繼DM-i和e平台3.0之後的又一殺招。

這套系統的核心，就是采用了比亞迪最新的CTB（Cell to Body）技術，成功将電池組內建到了車身結構中，也讓車身的剛性和穩定性更好。從之前海豹和騰勢N7的CTB來看，系統已經将車身抗扭剛度提高到了40000N的同時，同時還壓縮了底盤厚度，讓車内空間更大。

“P5”混動專用底盤還把排氣管塞進了縱梁的空腔裡，讓駕駛的整體性更好。懸架配置方面，老款秦的後扭力梁非獨立懸架被替代，換成了前麥弗遜獨立懸架加後四連杆獨立懸架的組合，預計操控性和舒适性會更佳。

用上了混動專用底盤後，比亞迪海豹的麋鹿測試通過車速達到了83.5km/h，最大橫向穩定加速度做到了1.05g，單移線測試通過車速則為133km/h，讓國産車的操控達到了新的高度。秦L的極限可能沒那麼高，但要做一下A級車天花闆，似乎也不會太難。

由于全新混動專用底盤設計更精巧，空間使用率更高，自然可以放入更大的電池組，讓車輛的續航裡程更長。從曝光資訊來看，新車入門版本的電池電量變成了10.08kWh，相比現款秦PLUS的入門版本提升了21%。

雖然目前官方曝光的入門版本純電續航為60km，但比亞迪用的是WLTC工況，換算成CLTC工況續航應該在70km左右，這在同級車型中也屬于較為領先的水準。

此外比亞迪秦L還更新了電驅動系統，用上了更高精度的電機控制技術。車輛不僅電耗更低，同時在加速、減速、爬坡等不同工況的表現也更加出色。從這個角度來說，秦L的更新幅度确實夠大。

（2）全能DM5.0，毫無短闆？

2021年，比亞迪首次推出了DM-i系統，也是第四代DM系統，宣告國産車進入混動時代。而秦L搭載的DM5.0，則是真正意義的第二代DM-i系統，比亞迪又進行了一系列的查漏補缺。

首先我們看DM-i最大的優勢是什麼？答案是市區99%的工況都采用電驅動，發動機始終在高效區間發電，開起來同電車一樣絲滑。同時沒電也能混，沒電也省油，确實足夠全能。但這套系統也不是沒有缺點，首先是高速直驅的效率依舊不夠高，然後是無法相容大功率的發動機，以至于漢、唐這樣的旗艦車型依然用的是1.5T動力。

而最新的DM5.0，則進一步完善了這套系統。秦L采用了最新的阿特金森循環發動機，這款發動機的最大優勢就是用上了電子渦輪增壓器，發動機不僅高速時能保持高效地運轉，低速時也能夠提供足夠的動力。

在全新雙行星齒輪的加持下，新車在高速上的油耗做到了更低，同時還能相容功率更大的發動機，比亞迪的2.0T混動發動機終于有了用武之地，雖然秦L暫時并不會搭載。

新車在高速行駛的時候的發電效率也得到了提升，車輛在虧電狀态下油耗更低。根據比亞迪的官方說法，DM5.0在動力方面實作了10%～15%的提升，同時油耗還降低了大約15%。從公布的資料來看，秦L的饋電油耗做到了3.8L/100km，相比秦PLUS的4.6L/100km，優化程度甚至超過了15%，又來了一次反向“虛标”？

值得一提的是，DM5.0還用上了更先進的信号處理和傳輸技術，可以有效減少信号幹擾和傳輸錯誤，相信再也不會出現誤報動力受限的問題。同時比亞迪還給新車加入了智能識别裝置和充電器的功能，能夠完成智能比對和快速充電。這下子，似乎真沒短闆了。

（3）終極目标，再敲燃油車“竹杠”？

2023年，比亞迪秦、宋、漢三款重磅車型基本是各自級别的銷冠。尤其是秦，更是幫助國産車10多年來首次奪回了轎車銷冠。按理說這樣的車型，本身就是市場标杆，不用改就能稱霸市場了。

為了比亞迪還要做如此大幅度的更新呢？其實答案很簡單，比亞迪的目标從來就不是打敗所謂的對手，它要的是改變整個市場的格局。

如果說去年秦PLUS DM-i冠軍版9.98萬的價格是颠覆市場的話，DM5.0的意義就在于繼續加碼，讓消費者可以更低的價格買到更低的油耗，進一步颠覆市場。

純電車型很好，但卻不是每一個地區和每一個使用者都适合純電。比如東北地區揮之不去的冬季續航焦慮，就是純電車型繞不過去的檻。但DM5.0卻沒有這樣的短闆，不管是作為家庭第一輛車還是第二輛車，不管是日常代步還是有更高的駕駛需求，秦L都能完美滿足。

從代價來看，10萬級别就能享受駕控天花闆，同時還有極緻的能耗和強勁的性能，确實難頂。

2023年，比亞迪賣出了302萬輛新車，成功成為全球新能源汽車銷冠。國内乘用車市場新能源滲透率也達到了35.7%，又上了一個台階。

但我們也應該看到，依然有60%的使用者選擇了燃油車，這塊市場依舊巨大。比亞迪的目标一直是做新能源車的普及者，它的目标就是讓這些客戶再也沒有“借口”。比同級的合資車配置更高，性能更好，充電不充電都更省油，還有更好的科技感，這樣的秦L誰能拒絕呢？

（4）功夫拍案

從專用混動底盤到DM5.0，比亞迪秦L又一次做到了新能源汽車最高的整合程度。從硬體到軟體，從架構到子產品，又一次将競争對手甩在了後面。可以想見，已經躍躍欲試的奇瑞、吉利、長安這些，也會迅速跟進。

也許2024年，又會是混動技術血拼的一年？