中國大飛機的好消息一個接一個，C919累計賣了1200架，C929又傳來好消息，波音、空客壓力更大了。
C919累計賣了1300架
C919是中國首款按照國際民航标準自主研發的單通道大型噴氣客機，旨在與波音737和空客A320系列客機競争，填補中國在這一級别民用客機市場的空白。
C919誕生至今，尤其去年首次商飛後，已獲得國内外多家航空公司的訂單，累計超過1300多架，全球超過31家客戶。
為了能盡快傳遞客戶，C919已經建立了多個關鍵的生産群組裝設施。
例如，位于上海的中國商飛總裝制造中心是C919的主要生産基地，這裡包含了總裝廠房、部裝廠房、複合材料中心等多個重要設施，用以支援C919從部件生産到總裝下線的全過程。
【C919大飛機】
此外，航空工業洪都南昌航空城也有承擔C919部分機身部件的生産線，如前機身和中後機身的生産。這些設施的建設和投入使用，标志着中國在大飛機制造能力上的重大進步，支撐了C919從設計到批量生産的跨越。
但考慮到C919項目正處于批生産階段，為了滿足日益增長的生産需求，中國商飛及其合作夥伴可能持續優化和擴大生産能力。
近日，航空工業航空工業規劃總院中标C919大型客機批生産條件能力(二期)建設項目。預計到2028年，C919飛機年産量能達到150架。
這說明，未來我們的國産大飛機C919的生産速度會越來越快。
總之，C919的好消息标志着國際市場對中國自主研發民用飛機的認可。
中國商飛正積極推進C919的批量生産和傳遞準備工作，預計傳遞時間将越來越快，這對于中國民用航空制造業來說是一個重大的裡程碑，也是中國從“制造大國”向“制造強國”轉型的一個縮影。
【C919首次商飛】
C929又有好消息傳來
這邊剛說完C919的好消息，那邊中國自主研制的首款洲際客機C929也有新進展。
據報道，C929項目已經進入詳細設計階段，并且在多個關鍵領域取得了進展。
第一，年底申請适航審定，中國民航上海航空器适航審定中心透露，C929預計将在年底開始申請适航審定工作，這是一個重要的裡程碑，标志着項目從設計階段邁向實際驗證和商業化營運的準備階段。
第二，技術突破與合作，上月中旬，中國商飛召開了C929的聯合攻關大會，邀請了國内衆多院士、學者、專家以及多所高校參與，集中力量解決核心技術問題，顯示了即便沒有俄羅斯直接參與，中國在推進C929項目上的決心和能力。
【C929模型機】
第三，性能提升，C929的設計注重綠色航空理念，目标是将碳排放降低60%，并且在經濟性上優于競争機型，這得益于其先進的複合材料應用，目前複材比例達到51%，能夠滿足95%航線營運需求。
目前，盡管具體的傳遞時間和首飛日期尚未公布，但C929作為中國首款洲際寬體客機，其進展受到國内外航空業界的密切關注。
且C929項目正穩步向前推進，随着設計的成熟、關鍵技術的攻克以及國際合作模式的調整，這款飛機距離正式面世又近了一步。
中國大飛機，動了波音空客奶酪
C919、C929接連傳來好消息，說明國産大飛機已經崛起了，之前兩大巨頭壟斷的民用航空市場的格局，被打破了。
對于C919來說，即便沒有歐美适航證，還是賣了1300多架，這說明在亞洲、非洲等市場，C919仍然有希望擴大市場佔有率。
【波音777】
C929相較C919，航程更遠，能達到12000公裡，與波音787相當，是能夠跨洲際飛行的大型幹線客機，從中國飛到美國不在話下。
一旦C929研制成功，大陸将真正進入民航工業強國行列。
同時，C919已經挑戰了波音和空客的市場佔有率，若是C929誕生，波音和空客的市場佔有率恐進一步減少。
不過，這也涉及到适航證的問題，C929的應用的場景就是國際航線。一旦要飛到國外，就會面臨适航證的問題。
雖然C929可以獲得大陸民航局的适航認證，執行前往亞洲、非洲和拉丁美洲等地的航線，但這些地區的航空市場規模相對較小。如果無法進入歐洲和美國的市場，C929的持續經營和發展可能會受到挑戰。
然而，對于C929這樣試圖沖擊波音和空客主導領域的機型來說，擷取歐美的适航證所面臨的困難可想而知。
不過，車到山前必有路，随着大陸綜合實力的增強，獲得适航證是遲早的事。