一、汽車智能化就是智艙智駕嗎？
整車智能目前有兩個核心痛點：
1.座艙智能+駕駛智能就是汽車智能化嗎？也許我們應該跳出固有思維，給智能汽車一個更準确的定義。
2.各系統從不同供應商采購組裝，能自然關聯嗎？自研自産，整車軟硬一體，可能才會讓使用者享受到跨越性的互聯互通體驗。
對此，比亞迪的回答是：整車智能，才是新能源汽車智能化發展的終極方向。
在我看來，這也可能是行業中最體系化的解決方案。
二、整車智能是什麼
比亞迪認為，智電融合（電動+智能）的整車智能，打通車輛的感覺-決策-執行，才是智能化發展的正确方向。
為了實作智電融合，比亞迪釋出了一套全新的璇玑架構，作為智能化的“大腦”和“神經網絡”，通過一腦、兩端、三網、四鍊，幫助汽車像人一樣感覺、思考和執行。
比亞迪的整車智能有三個代表性的技術，易四方、雲辇以及e平台3.0。易四方可以實作原地掉頭、應急浮水、三輪行駛等進階駕駛特性，配合雲辇的智能車身控制系統，以及e平台3.0的智能動力控制、充電管理，比亞迪汽車得以實作從傳感-控制-資料-機械的全鍊路智能化。
三、智能駕駛（天神之眼）
以中央計算平台為核心，協同周邊分布式域控，比亞迪智能領航系統可以在高速/快速路上實作自動上下匝道、變道、車道保持、智能限速、主動避障、防加塞等功能；在城市道路上，則可以實作紅路燈路口的自主轉向、行人/兩輪車禮讓以及分流道路變道。全道路覆寫，既為全場景。
智能泊車是老生常談，但結合易四方技術，比亞迪可以在窄車位、窄通道、斷頭路等情況下，僅依靠系統的智能調節就足以泊入車輛。解決停車問題能極大程度提振使用者信心。
四、智能座艙
除了上述的駕駛體驗智能化，比亞迪也在座艙智能化領域拿出了新意。
解耦方向盤讓使用者可以在真車上體驗賽車遊戲；
省去尋找起降平台，車内可以一鍵起飛無人機；
僅需用手掌、NFC晶片或者UWB超寬帶，即可無感解鎖車輛；
再加上AI大模型加持的行程助手以及多車暢聯、分音區互動等智能語音技術，智能座艙可以通過越來越高的智能，讓使用者的駕駛成本越來越低。
五、總結
從璇玑架構的智能車身控制，到分布式域控的智能領航算法，再到內建AI大模型的語音互動，整車比起一個傳統的駕駛工具，更像是一個進階的智慧生命體，為使用者提供終極的、全場景的優秀出行方案，這可能也是整車智能最核心的意義。