岚圖汽車或拒絕華為智選，東風和長安想到了一起？

1月22日，汽車市場傳來一條重磅消息。東風汽車新能源品牌岚圖汽車宣布，與華為就智能汽車解決方案達成戰略合作。雙方将根據各自領域優勢，圍繞使用者需求共同打造極緻的智能出行體驗。通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

岚圖汽車與華為此前就對雙方的這次合作進行了預熱。1月20日（上周六）上午，華為智能汽車解決方案官微和岚圖官微隔空對話，宣布：“字少事大，周一見！”随後，華為中國和東風汽車轉發上述資訊，同時一緻互動稱“周一見”，暗指華為将與岚圖汽車會有大事發生。

1月22日，現場流出的照片顯示，出席簽約儀式的雙方上司有東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤峥，岚圖汽車CEO盧放，華為副董事長、輪值董事長徐直軍，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志共同見證簽約。岚圖汽車COO蔣焘與華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春。令人頗感意外的是負責智選車業務的華為汽車BU董事長餘承東并未現身。

這或許意味着，智選車模式并沒有成為雙方首選。目前，已經有觀點認為岚圖汽車選擇的是HI模式。因為根據華為目前在智能汽車領域的三種合作模式來看，增量部件及解決方案供應商、HI模式以及更新為鴻蒙智行的智選車模式。因為隻有HI模式，才符合雙方在此次合作中的表述——通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

而這也和前段時間，長安汽車董事長朱華榮“不接受華為智選車模式，造車一定要做自己的品牌”的言論相呼應。

或許，這是像東風、長安這些具有深厚背景的國有汽車集團的創二代新能源品牌們的“共病”，技術可以用你的，但是造車一定自己把控住。

明年挑戰10萬輛目标

東風岚圖在2023年已經表現出超強的市場潛力。銷量資料顯示，2023全年，東風岚圖累計傳遞量50552輛，同比大漲160%，完成年度銷售目标，是2023年少數幾個完成目标的品牌之一。需要提及的是，自2023年6月以來，東風岚圖傳遞量實作七連漲。2023年12月，岚圖汽車傳遞新車10017輛。

正是基于2023年下半年愈戰愈勇的出色表現，岚圖汽車在2024年将挑戰10萬輛的目标。

岚圖在2023年下半年此起彼伏的價格戰中能夠突出重圍，主要因為，岚圖汽車接連推出了三款極具競争力的産品，分别是“智駕遊大五座SUV”新岚圖FREE、“夢想的移動城堡”新岚圖夢想家和“新行政電動旗艦”追光PHEV。其中，新岚圖夢想家12月單月銷量更是突破5000輛，實作四連漲，站穩豪華新能源MPV第2位，成功跻身高端MPV市場的頭部選手。

客觀地說，岚圖依靠東風汽車深厚的産品底蘊，打造出讓消費者“安全感、舒适感、尊重感、愉悅感、品位感”五感俱全的全新産品，更重要的是立住了岚圖汽車”中式優雅“的品牌标簽，正是因為有了對品牌的認可，才有了銷量的增長。

從整體規劃來看，整個東風集團目前已經完整建構起由岚圖、猛士、eπ、納米組成的覆寫豪華、高端、主流、小型的全領域新能源乘用車品牌格局。岚圖對于東風汽車的重要性也可見一斑。

岚圖要想在内卷更新的2024年，實作100%的銷量增長，一定要增加外部變量。是以，選擇和華為合作，是岚圖走的一步好棋。無論是市場聲量，還是智能技術方面的考量，華為都有着“遙遙領先”的優勢。某種程度來說，岚圖對華為的渴望之情要大于華為對岚圖的。

而且，雙方合作一經公布，東風汽車骨架在1月22日開篇便一字漲停。這也說明了資本市場的看好。

渴望合作，但保持清醒

盡管岚圖和華為合作的意願更加強烈，但是岚圖依然保持着清醒。

華為汽車業務的三大合作模式中，智選車的聲量最大，目前賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍谷等都是華為智選車合作夥伴。該模式下，華為深度介入産品定義、研發、制造和銷售全流程。

從1月22日的新聞來看，岚圖沒有加入華為智選陣營裡的确信消息。目前華為HI模式的合作夥伴僅剩長安阿維塔一家。

至于說長安阿維塔為什麼選擇HI模式而不是更深度的智選車模式，根據長安汽車董事長朱華榮回應稱，HI模式的合作符合法規要求和使用者利益，可以實作長安與華為強強聯合，優勢互補，最大化發揮各自優勢，形成最好的利益捆綁。

顯然，東風汽車也有着這樣的利益考量，畢竟東風汽車要的隻是通過和華為的合作來彌補自身在智能化的短闆，它并不需要華為深度加入産品的全流程。因為岚圖是東風汽車傾力打造的重磅品牌，凝聚了無數的人力、财力和時間，如果任由另外一家公司全程介入，那就是為他人做嫁衣。這無論是從企業經營方面，還是上級主管部門彙報來說，這都是無法接受的。

當然，這并不意味着東風汽車和華為的合作就有問題。因為雙方早在2013年就開始合作，至今已有10多年的曆史。從資訊化建設到雲資料中心建設，再到“全場景解決方案應用樣闆”，雙方之間的合作比我們想象得要深入得多。

與華為合作，選擇智選車模式還是HI模式，還要看車企的實力。比如賽力斯，它本身體量就比較小，話語權不大，華為全程介入自然沒有什麼問題，反正不合作，賽力斯也沒啥太大起色，合作了聲量和銷量反而起來了,它也就樂得把靈魂交出去；我們再看奇瑞，雖然和華為合作智界S7，但它随手又打出了星紀元ES，而且還SUV車型ET也已經亮相。也就是說，智界相當于庶出，能成事最好，不成也不影響大局。

商場上的合作和競争，說到底都是雙方利益的博弈。

百姓評車

汽車市場是一個龐大的、牽扯到國計民生的支柱性行業，它的發展從來都不是依靠單一路徑的，而是多條路徑并存共同發展的。在新能源轉型這件事上同樣如此，和華為合作雖然是一條捷徑，但是并不是唯一選擇。就連唯華為馬首是瞻的賽力斯都推出了藍電品牌，力圖兩條路走路，更何況像東風、長安、奇瑞這樣體量的汽車集團，它們背後有着深厚的國資背景，它們更有能力也更有擔當全面發展，而不是抱着一棵樹不松手。

也隻有這樣，中國車市才能走出更多的精彩，而不是隻有一種精彩。