1月20日上午，岚圖汽車與華為智能汽車解決方案均通過官方微網誌釋出預告，“字少事大，周一見！”
有網友推測，雙方應該會在周一宣布重磅合作事宜，岚圖或許會全面擁抱華為，但具體合作方式還不明确。
華為本身不造車，與車企合作分為三種模式，從合作程度從淺到深，分别為：零部件模式、HI（HUAWEI INSIDE）模式、華為智選模式。
華為和賽力斯推出的問界、和奇瑞推出的智界均是智選車模式，未來還将和北汽推出享界、和江淮推出傲界。而在這種模式下，華為是絕對主導，掌控全流程。
站在國企的角度，越深度合作意味着失去越多的控制權，國企的靈魂本質不在于品牌而在于權力，這種觸動根本利益的合作，注定是沖突重重困難重重。
“車轱辘話”了解到，東風汽車将與華為展開全面合作，緻力于智能化領域發展，而合作的模式大機率是HI（Huawei Inside）模式。
一般有點成績的大廠都不會選擇把靈魂交出去的智選模式，丢不起這個人。岚圖選擇HI模式，無非是想保留自己造車的一點“體面”。
華為HI模式提供：智能座艙、智能駕駛、智能車雲等全棧智能汽車解決方案。在這種合作方式中，華為更多處于被內建的角色，助力車企造車。
華為HI模式合作夥伴包括：華為與北汽合作的極狐（ARCFOX），以及長安汽車、華為、甯德時代三方聯合打造的阿維塔（AVATR）品牌。
HI模式有很多優點，它可以幫助華為在市場上快速占據一席之地，但是從盈利角度看，HI模式成本比智選模式更高，華為還沒有從中賺到錢。
華為造車要想賺錢，合作的汽車必須大賣。而HI模式，由于隻采用了華為的一些技術，使用者并沒有那麼買賬，是以極狐和阿維塔銷量都一般。
HI模式說白了就是一個供應商，車企使用了也不會得到華為太多光環加持，那人家幹啥非要選擇你華為呢？
再說幾句
岚圖一直被東風寄予厚望。據岚圖2023年12月披露的資料顯示，12月岚圖銷量破萬，達到10017輛，同比增長479%，創下曆史最佳成績。
一切似乎都在朝好的方向發展，但橫向對比來看，岚圖單月勉強過萬的銷量隻能在新勢力排行榜中位于末端。
跟大多數新勢力一樣，岚圖也是越賣越虧，目前還難以實作自我造血，隻能依賴東風。不過，從東風自身業績情況來看，似乎也難以持續性支撐自身新能源産業的發展。
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