出師不利，上市首月隻賣115台，智界S7的問題出在哪兒？

文/修斯

在目前的汽車市場，問界在的華為加持下，可謂是風生水起，12全系傳遞新車24468輛，同比增長141.2%。其中，問界新M7傳遞20611輛，月銷占比達到了84.2%，累計訂單已超12萬輛，可以說是十分火爆。而華為旗下的另一品牌智界卻多少有些差強人意了。

在自主新能源品牌中，一般來說次月都會第一時間公布出品牌上月的銷量情況，而智界S7從11月從來沒有自己公布過。

從網絡上的銷量資料中可以看出，智界S7在11月也就是上市當月的銷量為115台，如果說上市當月車少，月份不完整，導緻銷量低很正常，但是12月的銷量用周銷量一算預計也就300多台，依然與此前官方釋出的20000預定相差巨大。

經透露，智界S7訂金轉大定的比例并不高，預測在30%左右，并且到目前并沒有實作大定資料過萬，因為過萬輛的話肯定會發海報成績，這跟問界M7的火爆形成了鮮明的對比。那麼，智界S7的問題到底出在哪兒？

産能不足現車少，傳遞時間長

首先，如今全國各大門店的展車、試駕車數量都很少，這就導緻消費者們也不能切身感受實車，而這款車的售價也小30萬了，哪怕有意向購買的使用者也不會貿然盲訂，畢竟同類競品這麼多，選擇不止它一個。

此外，傳遞等待的時間太長了。賣得最多的高配版本車型比較樂觀的提車時間在2024年2月，低配版本車型提車時間很可能要到4月。也就是說，現在下訂智界S7，要等2-5個月的時間才能提車。

價格偏高，優勢不足

在智界S7上市之初，網絡上都在強調它遙遙領先，那在遙遙領先背後，它的成本效益又如何？智界S7售價為24.98萬-34.98萬元，基本與問界M7相似。

從産品本身的實力來看，智界S7的雙電機四驅，百公裡加速3.3秒，那隻有頂配的性能版才有，普通版本隻有單電機，百公裡加速是5.4秒。855公裡的純電，這也隻有超長續航版才有，入門版隻有550公裡，還是成本更低的磷酸鐵锂電池。

相比最新釋出的極氪007，23萬的價格就能擁有870公裡續航的三元锂電池，對比起來，智界S7溢價有些嚴重了。另外途靈底盤與空氣懸架，也是隻有頂配車型才有。

也就是說，智界S7如此之多的配置全部集中在了中或者高配版本上，低配版雷射雷達也沒有，體驗不到華為引以為豪的智能駕駛。所謂的24.98萬的價格隻是純粹拉低售價區間的商業手法而已，畢竟低配車實在是太過平庸，完全就是相同外觀的另一台車。

中高端純電轎車在中國市場本就有限

最後，就是産品本身定位的問題了，在中國市場，似乎這種中高端純電轎車的銷量一直比較低迷，似乎不太受消費者待見。

從銷量資料來看，在這個領域除特斯拉Model 3外，自主品牌隻有比亞迪漢以及比亞迪海豹的銷量還不錯，但是它們的銷量中也是混動車型占主力，後續的紅旗E-QM5以及界于轎車與SUV之間的極氪001月均銷量也僅為6000多，相比那些混動SUV動不動兩三萬的銷量有着不小的劣勢。

可能也是因為在中國市場，SUV的市場确實更大的原因，中國消費者都更喜歡大車，進而強化了用車場景，進而導緻中高端轎車的市場得以壓縮。

寫在最後：

總體來說，智界S7目前的低迷有着多方面原因，但是最核心的問題還得是貴，無論是低配車型還是中高配，都在應有的價格上存在溢價。在如今競争激烈的汽車市場，各車企都在卷價格，其中吉利最新的兩款車型銀河E8以及極氪007，無疑是給如今的汽車帶來了王炸，智界S7想要賣得好，并非容易。