不到18萬起售，比極氪007更“卷”，吉利銀河E8能成為年度黑馬？

在新能源汽車賽道，如今的國産品牌堪稱實作了對合資品牌的“彎道超車”，市場占有率和使用者認可度都在日益提升。不過，在純電B級轎車領域，賣得最好的仍是特斯拉Model 3。面向這一細分市場，吉利銀河正式釋出了純電旗艦——銀河E8，售價區間為17.58-22.88萬元。新車頗受關注，不知一番卷實力拼價格後，能否晉升為年度黑馬？

一開始，純電動車型憑借封閉式前臉等頗具未來感的設計帶給了消費者新鮮感，但時下市場上産品同質化現象嚴重，一款款品牌各異但外觀相似的新車難免令消費者審美疲勞。不過，在顔值方面，銀河E8還是頗令疆哥眼前一亮的。

新車高度還原了銀河之光概念車的設計，号稱全球首款量産的一體式發光前臉，加上大溜背車身、無框車門、貫穿式尾燈等潮流元素，整車呈現出新銳、運動的氣質，迎合空氣動力學的設計也将風阻降至了0.199cd。此外，新車的長寬高分别為5010/1920/1465mm，軸距為2925mm。

一提到電動車型的内飾，許多人第一時間想到的一定是“大屏”這一标志性元素，銀河E8同樣是在這方面下功夫。不過，一眼看去，這塊45英寸的一體式大螢幕還是頗令人驚喜的，與麂皮點綴的内飾相襯，營造出十分簡潔、科技的氛圍。

其實，一體式螢幕并不少見，但像銀河E8這塊有效顯示長度達1.13米、屏占比高達98%的大屏，至少在目前的市場中還是難找出相匹敵的競品的。拜騰汽車雖搭載過48英寸的大屏，但未能量産；其他品牌車型雖然螢幕也有橫貫，但都不是一體屏……總之，45英寸大屏搭配高通骁龍8295晶片，号稱能夠充分利用整塊螢幕打遊戲，智能化體驗相信是銀河E8的一大賣點。

銀河E8基于吉利SEA架構打造而來，支援高性能sic碳化矽電驅系統、四輪獨立懸架、高性能四驅、800V高壓快充等配置及功能，因而在動力爆發與補能效率方面擁有不錯的競争力。

從資料來看，除了0.199cd的風阻系數，銀河E8百公裡加速僅需3.49秒，最小轉彎半徑為5.62m，CLTC純電續航裡程為550-665km，雙電機版本車型最大功率達475kW，峰值扭矩710N·m。根據全球知名汽車媒體“KM77”的測試，銀河E8更是在麋鹿測試中取得了82km/h的出色成績。

可以說，從目前透露出的産品力來看，銀河E8在顔值、内飾、性能、平台等方面都可圈可點。同時，吉利品牌力不俗，畢竟在國産品牌中仍是第一梯隊的，使用者基礎堅實，品牌影響力和号召力不容小觑。不過，銀河E8作為市場後來者，一方面，要與比亞迪海豹DM-i乃至漢EV等自主選手正面較量；另一方面，要對主流合資傳統燃油車的使用者群體進行轉化，肩負的任務并非易事。

從售價來看，銀河E8的兄弟車型極氪007的起售價為20.99萬元，競品如比亞迪漢EV的價格區間為21.98-33.18萬，因而銀河E8給出17.58萬元的起售價，還是頗具吸引力的。另外，新車共推出5個版本，高配車型的售價為22.88萬，既拉低入手門檻利于走量，又符合中高端定位。

當然，吉利銀河E8也并非前路一片坦途。首先是品牌因素，盡管吉利也是主流大廠，但是銀河品牌的知名度和影響力仍不及特斯拉、比亞迪等大佬，甚至也不及同源的極氪。其次，E8的純電續航裡程盡管資料也不俗，但并沒有突出的優勢。另外，作為家用車型，銀河E8的後排空間較為一般，坐墊相對較短。而或許是受限于品牌、成本和空間布置等因素，銀河E8沒有配置前雙叉臂懸架，算是小小的遺憾。

總的來說，時下B級車市場還是以合資車、燃油車為主流，自主新能源産品的滲透率較低，純電B級車這一細分領域還大有可為。在“打造吉利品牌中高端新能源汽車”的口号下，銀河E8作為全新智能電動産品系列中的中堅力量，被賦予厚望，也得到了一系列資源支援，堪稱“六邊形戰士”，屆時與極氪007并肩征戰市場，還是有望帶動B級純電轎車市場的新一輪“内卷”的，你覺得呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。