家人們，無語了，美國飛機出事的速度，比我寫文章的速度還快。前腳美軍一架B-1B轟炸機墜毀，後腳美國客機一扇逃生門在空中掉了，飛機緊急折返，好在無人傷亡。
這次出事的飛機，是阿拉斯加航空AS1282航班，執行從俄勒岡州波特蘭市到加利福尼亞州安大略市的航班，機上一共有174名乘客和6名機組人員。下午17點06分出發，沒想到剛起飛6分鐘，機艙後段一扇永久封閉應急門的艙門脫落，飛機遭遇嚴重失壓。
這種情況很危險，如果是在巡航高度，也就是在8000米的高度失壓更危險，因為氧氣含量更低，氣溫更冷。這次比較幸運的是，飛機還在爬升階段就出現事故，最高隻飛到4976米的高度，而且距離機場非常近，機組人員能快速傳回機場迫降。
盡管如此，這次失壓也導緻“洞口”旁邊的座椅套，都被氣流吸出去了，巧的是，這個飛機雖然接近滿員，但是剛好這個座位是空的。但是附近的一個男孩就沒那麼幸運了，穿的襯衫被大風撕破了，還有一些乘客的手機，也被吸到了艙外。這次真的是展現到系安全帶的重要性了，否則的話，人都能被吸出去。
提醒一下大家啊，民航客機是沒有降落傘的，真出事了，安全帶就是救命帶，沒啥事咱們可一定全程系好安全帶。
我個人猜測，人為故障機率比較低，因為啥呢，就是出事的這架飛機，是波音737-9 MAX，去年10月剛傳遞，到現在也就2-3個月，一共才執行了145個航班，還屬于非常新的飛機，不到維護保養時間。而且，出事的這個應急門，是被永久關閉的，為啥呢，因為阿拉斯加航空用的是低密度布局，乘客少，用不到那麼多的應急門，但是也不值得波音給它定制個新版本，是以就把多出來的那兩個應急門永久性關閉，是以日常的後勤維護，肯定不會去動這兩個門，人為失誤的可能性就更小了，具體是啥原因導緻的，咱們也别亂猜了，還是等官方調查報告出來再說吧。
其實呢，波音737max系列也不是第一次出事了，2018年，印尼獅航JT610航班，從雅加達起飛13分鐘後墜毀，執飛機型是737 MAX 8，機上189人全部遇難。
2019年，埃塞俄比亞航空ET302航班，從亞的斯亞貝巴起飛6分鐘後墜毀，執飛機型還是737 MAX 8，事故造成157人全部遇難。
兩次事故之後，波音737 MAX機型在全球多地遭到禁飛。這些年一些國家陸續解禁了，現在又出事了，目前阿拉斯加航空公司，已宣布暫時停飛，全部65架波音737 Max 9客機，直至完成維修和安全檢查，看看最後調查結果，到底是誰的責任吧。
#文章首發挑戰賽##美國客機起飛後一扇門不見了#