如今，國内電動汽車的市場格局已和智能手機差不多。手機分為果粉派、花粉派，兩幫粉絲為誰“遙遙領先”争得面紅耳赤。
電動汽車也分成了迪粉派和特粉派。最近兩撥粉絲就為“誰是去年新能源汽車的銷量冠軍”吵起來了。
特斯拉和比亞迪的粉絲各自宣布自己支援的品牌才是2023年全球新能源汽車的銷量冠軍。
俗話說，文無第一，武無第二。冠軍隻有一個，特粉和迪粉必然有個說謊了。
究竟是誰呢？
先說結論：特粉說謊了。注意是粉絲，不是品牌，特斯拉釋出的銷售資料全是真實的，隻不過被部分特粉片面解讀了。
特斯拉公布的資料是，2023年共銷售了181萬輛純電汽車，其中Model Y成為全球銷量最多的車型。官方還特意加了一句這裡的“最多”是不加定語的“最多”。
不像有些品牌喜歡在“最多”前加一系列的限制條件，比如“30萬以上車型”“中大型SUV”等。照這樣細分，一年隻賣了8輛的法拉第都能自封“全球200萬以上限量傳遞冠軍”。
是以說，Model Y的成績确實很牛批，擊敗了豐田卡羅拉，無論算油車還是電車，或者混動，都是全球第一，毫無争議，毫無破綻。
再看比亞迪，去年共賣了302萬輛汽車，其中純電160萬輛——不如特斯拉的181萬輛。
但比亞迪還賣了142萬輛混動車，加上這些，新能源車的總銷量就超過了特斯拉。
有特粉會說：“混動車燒油，也能叫‘新能源’？”
馬斯克也曾嘲諷：“混動汽車根本不是新能源，它是一種對未來缺乏信心，對石油妥協的産品。”
但根據大陸《汽車目錄》的分類，混動車的确劃歸在新能源裡，不但我們如此，德國、美國也這是。
綜上，準确的說法是：
比亞迪是2023年全球新能源汽車的銷量冠軍。
特斯拉是2023年全球純電汽車的銷量冠軍。
Model Y是2023年全球賣得最好的車型。
如果，我們觀察一下股票市場，會發現華爾街對特斯拉的成績并不滿意。
“全球純電銷量冠軍”“賣得最好的車型”聽上去很唬人，但這是建立在特斯拉犧牲毛利率的基礎上實作的。而且181萬輛的最終銷量，也僅是剛剛完成180萬輛的目标而已，沒有什麼驚喜。
這些情況都使得前幾天特斯拉股票在開盤後，立刻跌了4%，2700億的資金出逃。
還是那句話，你可以質疑資本的道德，但不能質疑資本的眼光。
雖然，國内的特粉瞧不上比亞迪，但馬斯克卻越來越重視比亞迪。
馬斯克對比亞迪的态度從“瞧不上”到“很重視”來了個一百八十度大轉彎。
2011年，美國主持人問他對中國的比亞迪有什麼看法？
馬斯克說：“我沒有把比亞迪當成過對手，你去看看他們的汽車就知道了，一點不夠酷，也不吸引人。”
2024年，有網友在X舊事重提，問馬斯克對比亞迪有什麼看法，在銷量面前，他沒敢再批評比亞迪的汽車不行，而是跳出汽車行業，說特斯拉是AI企業和比亞迪不在一個賽道！
馬斯克部分說的是事實。首先，特斯拉不是一家硬體公司，車上的零部件全是采購來的，沒有自研。特斯拉真正牛批的是軟體系統，智能座艙、無人駕駛、自動泊車等技術。
從這個角度說，特斯拉是一家AI公司，并非傳統意義上的車企。但如果造車環節真的不重要，那為什麼特斯拉要自建工廠？幹脆隻做車載系統研發好了。
特粉們常說：特斯拉在口碑上沒赢過，在銷量上沒輸過。馬斯克也是在嘴炮上沒輸過，在銷量上至少到去年沒赢過。
作者：江左佑安