車企全年銷量出爐！比亞迪打卡300萬輛，僅4家完成目标
2023年剛過，各大車企就迫不及待地公布了拼殺一年之後的成果，截至1月5日就有20多家車企公布去年的總銷量。它們的表現如何，是否能達成當初立下的去年目标？今天我們就來盤點一下。但需要說明的是，下列銷量均是品牌自供資料，可能會與日後統計機構公布的資料有差異。
比亞迪完成300萬輛目标，僅4個品牌達标？
目前公布銷量的大多是自主品牌，這種雷厲風行的做法可以說是新勢力起的頭，那就先來看看自主品牌尤其是新勢力的表現。
毫無疑問，比亞迪是這兩年汽車市場的頂流，銷量一翻再翻直至超越一汽大衆成為中國市場的銷量老大，騰勢、方程豹、仰望等中高端品牌落地，海外市場穩步推進，在2023年更是定下300萬輛的全年目标，這可是從未有品牌能到達的高度。在所有人的關注之下，比亞迪做到了：比亞迪（含各子品牌）全年銷量302.44萬輛，同比增長61.9%，當仁不讓地成為中國市場銷冠，更是全球銷冠。值得一提的是全年銷量裡面還包括24.27萬輛的出口銷量，同比增長334.2%，出口地不乏日本、新加坡、以色列、紐西蘭等發達國家。
特斯拉也公布了去年的銷量：向全球各地傳遞了180.85萬輛新車，其中96.2%是Model 3和Model Y。從銷量上看比亞迪是遠超特斯拉，但背後的含義大不相同：首先，特斯拉确實可以說是一個國際品牌，在歐洲、中國、北美全球三大汽車市場都有非常好的銷量，而比亞迪的銷量絕大部分來自國内（由于政治因素影響，比亞迪出海或許不能像特斯拉那麼順利）；其次，特斯拉的車型成交均價和單車利潤率顯然要高于比亞迪，後者的銷量基礎是20萬元以下的平價車型；最後，隻看純電動車銷量的話其實比亞迪仍低于特斯拉——其混動和純電的銷售比例大約各占一半，但去年第四季度比亞迪的純電銷量已超越特斯拉。
當然，因為經濟環境欠佳和市場競争越來越激烈，實際上能完成年度目标的品牌并不多，除了比亞迪外也僅有寥寥數個。首先是自主頭部之一的吉利，其去年包含領克、極氪等子品牌總銷量為168.65萬輛，同比增長約18%，剛好超過原先定下的165萬輛的目标，但吉利的銷量仍是以燃油車為主，新能源車銷量為48.75萬輛，新能源占比不到30%。不過今年吉利已明顯加快了投放新能源車的步伐，根據其同時公布的2024年目标，新能源車要增長66%以上（即銷量至少81萬輛），而總銷量目标190萬輛，新能源占比上升至42%。再值得一提的是，雖然整個吉利的銷量超過了既定目标，但旗下品牌極氪隻完成了其目标的85%，即11.87萬輛/14萬輛。
另一個超額完成年度目标的品牌是理想，理想在2023年傳遞了37.6萬輛新車，以125%的完成度成為超額最多的品牌，L7、L8、L9三款車型上市後都大受歡迎，12月的銷量更是首次突破5萬輛，顯然去年定下30萬輛目标的時候還是太保守了。目前已知最後一個能達成年度目标的品牌是岚圖，其去年總銷量為5.06萬輛，而年度目标是5萬輛。岚圖曾低迷了一段時間，但随着成本效益更高的改款夢想家以及追光上市，銷量明顯有了起色。
再來看看那些接近完成的品牌，其中埃安的全年銷量48.5萬輛，目标50萬輛，完成率96%，埃安上半年表現不錯，可惜下半年未能持續，離目标僅一步之遙；奇瑞是一個比較低調但銷量不錯的品牌，去年的銷量也達到188.13萬輛，其中接近三分之一是出口銷量，但離200萬輛目标還是差了一點，完成率94%。而前面提到的騰勢、極氪都是集團旗下的中高端子品牌，年度目标和實際銷量也很接近，分别是12.78萬輛/15萬輛和11.87萬輛/14萬輛，完成率都為85%，但這兩個品牌在去年才開始真正發力，未來還有很大的潛力。
至于那些完成率較低的品牌，長城作為國内老牌車企之一，曾經也是自主品牌的老大，但長城在這兩年似乎陷入了迷茫，新車雖多但定位模糊，産品亮點也不突出，除坦克之外缺少能被消費者記住的新車，銷量也有所下滑。長城去年的總銷量為123.07萬輛，而年度目标為160萬輛，即僅完成了77%，好消息是長城去年的銷量明顯好于2022年（106萬輛），希望新年能進一步回暖。
而“蔚小理”之間差距越來越大，前有理想超額完成四分之一，後有蔚來和小鵬還差四分之一（不止），年度目标完成率隻有64%和71%，兩個品牌在今年都推出了重磅新車，如全新蔚來ES6、小鵬G6等，但都未能取得預期中的聲量，新一年要再加油了。
僅2個合資品牌公布銷量，合資确實很難？
最後看一看合資品牌，正如以往，合資品牌并不急于公布銷量，是以隻有上汽和一汽豐田公開了成績單。其中整個上汽集團的銷量為502.09萬輛，仍是國内銷量最高的汽車集團，但其定下的全年銷量目标高達600萬輛，是以達成率隻有84%。銷量未如預期的主要原因是幾大合資品牌銷量有所下滑，上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱的銷量分别為121.5萬輛、100.1萬輛、140.3萬輛，分别下滑8%、14.5%、12.3%，但好消息是上汽大衆和上汽通用的新能源車銷量均明顯提升，幾乎是國内新能源車銷量最高的合資品牌。
而一汽豐田全年銷量為80萬輛，同比增長4.1%，已先行宣布是主流日系品牌中唯一的正增長，怪不得能如此自信地率先公布銷量，但一豐高層曾隐約提到2023年的銷量目标為100萬輛，這樣算的話目标完成率也隻有80%左右。不過今年合資品牌在聲量上似乎已淪為配角，一汽豐田能取得正增長确實不容易，其明年目标主要是提高新能源車的占比。
總結：從僅4家車企能達成年度目标就可以看出2023年的車市競争異常激烈，其中有兩個大的趨勢：一是自主品牌已成為主角，無論是聲量還是銷量都壓過傳統合資品牌，合資品牌的壓力越來越大；二是在自主品牌裡面也有寡頭，很多人馬上都會想到比亞迪，這個在3、4年前銷量還隻有幾十萬輛的品牌已經超過長年老大一汽大衆，更是成為全球銷量最高的品牌，仰望、騰勢等高端品牌也大有挑戰傳統豪華品牌之勢，未來比亞迪還有很大的潛力。總而言之，新一年的車市一定會越來越精彩。