文章共2000字，預計需要7分鐘左右，閱讀前麻煩點一下關注，便于您後期持續關注相關内容。
美國政府近日出台電池新規，對電動汽車電池的采購規定進行了嚴格限制，旨在将中國電池供應鍊排除在美國電動汽車補貼範圍之外。這一新規的出台，無疑給依賴中國電池的汽車制造商帶來了不小的沖擊。
根據新規，如果汽車電池的大部分制造在中國完成，或者電池所依賴的原材料來自中國，那麼這款電動汽車将無法享受美國政府的稅收減免政策。
這一政策變動，使得原先符合條件的43款電動汽車車型減少到了僅剩19款。包括日産、特斯拉和通用在内的知名車企都受到了波及。
這意味着，如果企業無法滿足美國政府的稅收抵免要求，他們将失去高達7500美元的補貼資格。
這項稅收優惠政策，其實就是美國政府在2022年八月份推出的那份叫做《通脹削減法案》裡面提到的，對于全新電動汽車而言，他們可以享受最高額度的稅收抵免優惠，最多可以拿到七千五百美元。
這個環保稅抵免的法規主要分為兩個方面來看：首先，對于電動汽車的電池關鍵礦物質，其中有40%的份額必須在北美洲或者跟美國簽署過自由貿易協定的那些國家裡進行提取、加工或者回收利用，然後到了2027年，這個比例将會提升到80%。
其次，這個法案也要求電動汽車的電池部件以及材料裡，至少要有50%都是在北美的生産線上去生産或者組裝起來的，等到2029年的時候，這個比例還要提高到100%。
按照美國的法律規定，隻要這些汽車的廠商能夠提出充分的車輛相關資訊，證明它們确實符合要求，就可以順利領取到這個補助款。
但是呢，盡管有些企業已經知道這個消息很久了，可是目前大部分都還沒有任何實質性的動作。
也許，這時候我們應該多關注一下中國的市場情況了。
衆所周知，美國這一舉動并非是單純的為了推動美國電動汽車的本土化那麼簡單，更多的是想要在這個過程中排除中國企業在電池上的供應。
畢竟，在他們看來在核心的技術上如此依賴大陸的廠商是大忌。
最近幾年啊，中國的電池制造商在全球電動汽車電池市場上占據了相當大的份額，還掌握了話語權！這可讓美國人心裡不是滋味了，畢竟他們也害怕如果長期放任中國這麼強大下去，那美國在電動汽車領域上稱霸是很難的一個事情。
是以呢，美國就開始琢磨着咋搞點事情，試圖通過調整稅收補貼政策，鼓勵汽車制造商采用更多本土或與美國有自由貿易協定的國家的電池礦物和材料，用稅收補貼政策來激勵一下那些造車的公司多花些心思在這上面嘛。
但是好像沒啥太大作用啊，這個政策調整反響平平，沒鬧出多大水花。
為啥呢？其實道理挺簡單的，絕大部分的汽車制造商根本就不願意去費勁申請美國的這些稅收補貼，反而還是選擇繼續和中國的電池供應商搭夥幹活。
主要的原因就是價錢呀！咱們都知道，中國的電池價格實在是太劃算了，更何況相對其他供應商而言，更是有着壓倒性的優勢。
再說啦，中國電池的原料品質又那麼好，價格還特便宜，這就讓許多汽車制造商覺得完全沒必要為了獲得美國的那點兒稅收補貼而放棄和中國合作的機會。
當然了，還有一個很關鍵的因素就是規模效益啦。和中國合作的好處不僅僅在于價格便宜，還能享受到規模效應帶來的便利。
現在中國的電動車産業發展得那麼快，隻要和中國搭上線，那麼中國的産品不論是從價格還是從規模上來看都是絕對的優勢。
光這個原因，就算美國再怎麼給納稅人補貼，恐怕也很難讓自家的産品找到自己的立足之地吧。
當然，我們不能否認，美國本土的電池制造商在技術實力和規模上确實難以與中國企業相抗衡。但這并不意味着他們沒有努力掙紮。通過調整稅收政策等方式，他們試圖在電動汽車領域保持自己的競争力。
美國政府推出的那套鼓舞電動電車産業的新型電池法規，乍看起來好像挺有智慧，可是細細琢磨，卻讓人不敢恭維。
在如今的電動汽車業界，咱們中國電池技術早就大放異彩，這可不是吹噓自己的技術力量多麼牛，而是因為咱們的定價政策特别到位。
早些年，那些國際汽車巨頭們還想着靠着自家的技術領先地位占領電動汽車市場的制高點，然而在面對咱們中國電池技術這麼兇猛的競争力面前，他們實在是有些力不從心啊。
眼下呢，這些巨頭心裡都清楚，想要在電動汽車這塊蛋糕上分得一杯羹，就必須得到中國電池技術的大力支援才行。
美利堅的政府初心大概就是想要提升本土的電池産業，盡可能地少依賴來自中國的電池産品，但是這種方針可能會出現事倍功半的效果哦。
美國的汽車制造商們并不會輕易因為政府的補貼政策而中斷和中國企業的緊密合作關系。他們心裡明白，除了看重中國的電池技術之外，更重要的還是穩住整個供應鍊的穩定性。
泛泛而談容易，真正落地執行困難重重。美國政壇的高官們做決策的時候，可能是按照自己的意願來，沒有充分考慮現實情況。
然而，産業的發展有着它自身的運作規則。若背道而馳，無視科技産業演進的既定路線，最終恐怕會是搬起石頭砸自己的腳。
美國政府實施的這項政策，也許在短期内能看到部分成就，但是将目光放大到未來，很可能就會把路走偏。