特斯拉Cybertruck上市後，留給Rivian的時間不多了

當地時間1月2日，美國初創電動汽車公司Rivian公告稱，四季度生産了17541輛汽車，傳遞量為13972輛汽車。盡管傳遞量同比增長近74%，但低于華爾街預期的14,000輛。好壞參半的結果，讓公司股價當日下跌近10%。

Rivian表示，傳遞量不及預期，是因為亞馬遜在假日期間限制了商用貨車EDV的導入量。其CFO Claire McDonough曾在上個季度的财報電話會議上打了“預防針”，當時他表示：“我們預計第四季度的生産和傳遞之間的差距會拉大。”

即便如此，Rivian還是超過了其全年生産目标。2023年全年産量為57232輛，高于年初規劃的54000輛。Rivian在伊利諾伊州Normal的工廠還在繼續提高産量，這一點已經超越了産能收縮的Lucid、Fisker等新勢力同行。

現階段Rivian隻擁有一家年産能15萬輛的電動汽車工廠，目前産能使用率約45%。在售車型共三款，其中第一代皮卡R1T和第一代SUV R1S，均由R1造車平台生産，面向C端消費者。To B的車型由RCV平台生産，名為EDV，是一款純電送貨車。

為擴充産能、提升競争力，去年11月，Rivian宣布将投資50億美元在佐治亞州布萊恩縣建造其第二家工廠。新工廠将生産R2車型，這一車型更便宜，起售價約40000至50000美元，預計将于2026年正式上市。

盡管産量呈上升趨勢，但傳遞量環比下降了10.2%。除了官方解釋的外部因素，這一下降可能預示着Rivian高端電動汽車面臨需求疲軟。

美國的高利率侵蝕使用者付款能力，需求放緩迫使更多汽車制造商縮減産量或降價。去年Rivian并沒有大幅降價，但如果2024年傳遞量繼續下降，它可能也将加入“價格戰”的陣營來增加銷量，這将給尚未盈利的Rivian帶來打擊。

Rivian在三季度财報中表示，通過簡化産品組合以及降低材料和勞動力成本，單車虧損環比減少了2,000美元。去年二季度，Rivian每生産一輛車就要虧損超過3萬美元。降價隻會給利潤率帶來更大壓力。

而備受矚目的特斯拉Cybertruck已于去年11月傳遞給首批車主，作為競争對手，R1T的吸引力受到威脅。

外形設計上，Rivian R1T采用了更傳統的皮卡外觀設計，更像是一輛乘用車。而Tesla Cybertruck則采用了未來主義的設計語言，角線分明、看起來更為獨特和前衛。

性能上，Rivian R1T的最高續航裡程約644公裡，而Cybertruck的預期續航裡程為547公裡，若使用裡程拓展包可達705+公裡。兩者都有強勁的加速和越野性能，Cybertruck野獸版本百公裡加速僅需2.7s，R1T約3秒。

在售價方面，Rivian R1T的價格相對較高，起售價在7.3-8.5萬美元，Cybertruck的起售價則相對較低，在4.99-9.64萬美元。

強調功能性和舒适性的皮卡在美國大受歡迎，在2022年美國汽車銷量排行榜中，最受歡迎的三款車型福特F-Series、雪佛蘭Silverado/Sierra、道奇RAM都是皮卡車型，而銷量排名前10的車型中皮卡占比達到一半。

因對動力要求非常高，電動皮卡的滲透率極低。2022年皮卡年銷量為273萬輛，但電動皮卡僅售出3.4萬輛，滲透率僅為1.2%。

Rivian R1T作為市場上供給最早的一批電動皮卡，受到資本親睐，但它的定價幾乎是同類燃油車的兩倍還要高，同時面臨産能問題。随着特斯拉Cybertruck及更多電動皮卡的到來，留給Rivian的機會不多了。

好在Rivian的To B業務傳來利好。在結束與亞馬遜的獨家協定後，2023年11月，Rivian與美國通訊巨頭AT&T達成一項新合作，從2024年開始，AT&T将購買Rivian的電動商用車。這一合作将進一步擴大Rivian的市場佔有率，推動其持續健康發展。