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半年前，賈躍亭開了汽車釋出會，宣布自己的造車夢實作了，法拉第2.0終極版上線。
說來也搞笑，第一代的法拉第都沒整明白呢，居然直接搞了個2.0的版本出來了。
這部車定價約合人民币220萬元。
整場釋出會下來，賈躍亭也分好幾個點認真說明了為啥這車值220萬。
同樣是造車，不由讓人想起了雷軍的小米汽車，近日剛開了小米汽車su7釋出會，總結下來就是三句話：
“自研！”
“自研！”
“還是tmd自研！”
小米汽車的技術釋出會簡直讓人眼前一亮啊！一開始聽說會持續3個小時，我還有點擔心會不會太枯燥。
但沒想到一開場，整個過程就像是轉眼間的事，聽得過瘾又意猶未盡。大家都迫不及待想再多聽雷總說說呢。
我參加過不少釋出會，但真的很少有像這場一樣深入淺出地介紹産品的設計、研發和技術思路。每個環節都驚喜不斷，内容精彩紛呈。
更有意思的是，雷總這次沒穿他那套經典的“襯衫+牛仔褲+白球鞋”，而是穿了整套“西裝+西褲+皮鞋”，顯得特别正式，可見他對這次釋出會的重視程度。
釋出會結束後，連我結婚時請的司儀都在微信上問我小米汽車賣多少錢呢！真是太酷了，感覺想入手一輛當婚車用呢！
說實話，這次釋出會的重點其實有兩個：
第一，給大家展示小米汽車的外觀和細節，讓大家看看小米這三年來的心血結晶；
第二，用自己的技術、自建的工廠和生态互聯來裝備小米汽車，以此來确定小米汽車的基調。
總的來說，啥都說了，就是沒說價格。
但是可以猜測，小米的車不會便宜到哪裡去。
19.9萬可能性不大，但也不會差太遠。
至于配置嘛，雙電機、大電池肯定不會有，這兩個東西成本太高了。
空懸懸挂也不太可能有，我還挺期待翻轉儀表和生态拓展能夠在低配上留下一點餘地……
至于一些花裡胡哨的東西，比如氛圍燈、充氣座椅之類的，有沒有都無所謂。 超快充也可以适當減少，别太誇張。
别被釋出會搞糊塗了，那些隻是最頂級的配置，估計價格會在35到40萬之間。 19.9萬也能接受吧，畢竟夢想還是要有的……
可能會有一些基礎配置，給個便宜的價格，可能是為了營銷，但是其實那些基礎版沒什麼意義。
那些新興造車品牌為什麼車價都那麼高呢？為什麼不做些中低檔次、成本效益更高的車呢？ 主要原因是無法與傳統車企競争，尤其是像比亞迪這樣的企業……
人家造車多年，有完善的供應鍊，有技術積累，你剛開始幹兩年就想在成本效益上幹過他們？
太難了……
還有，這些新造車品牌，你們到底有什麼新意呢？
你做電動車就代表新潮？ 實際上，他們需要的不是降價，不是設計，而是技術。 這才是最重要的。
咱們得談談投入了這麼多，你們有啥優勢呢？難不成隻是因為理念新穎，沒有太多曆史包袱，然後可以在資本市場上講一些故事？
說說未來吧。 未來會是個什麼樣子？ 咱們可以預見到智能駕駛、自動駕駛、舒适性更新、安全性提高、成本下降等等… 這些全都需要新技術。
是以，你得認清，你不可能隻做低端車。
雷軍說得挺明白：“有這樣配置的車，起碼得40萬以上！”
其實，雷軍的小米汽車外觀看起來還挺不錯，甚至比賈躍亭的法拉第還要好看。
賈躍亭誇下海口，他的第一款量産車FF 91定位高端，百公裡加速甩邁巴赫、法拉利，直接跟勞斯萊斯和賓利等豪車品牌對标。
但實際上，賈躍亭造車和拼夕夕的“最後一刀”差不多，永遠差一步進入量産，主要是因為缺錢。
奇怪的是，賈老闆總是在走投無路時能拉到願意投資的人：融創的宏斌孫、恒大的許皮帶等，都曾是賈躍亭的支援者。
據媒體統計，賈躍亭的FF在過去10年裡共融資了4066億元，排在新能源汽車行業的第二位。
還有，很多眼尖的網友發現，賈老闆說的智能化汽車工廠估計并沒有那麼進階，沖壓、焊接、噴塗和總裝工廠中的房間都幾乎沒見到。
工廠裡自動化水準也很低，幾乎所有工序都靠人工完成，連常見的機械臂都看不到。
這種實際情況讓不少網友開始質疑，賈老闆花了9年時間，燒了400億做出來的，難道隻是一輛手工拼湊的車？
雷軍花了100億在三年時間内就造出了小米汽車，而賈躍亭用了9年和400億的資金才造出了9輛車。說實話，看樂子的話，還是賈躍亭更有料。
此外，雷軍在比較競品時主要提到了兩個外國品牌，一個是保時捷，一個是特斯拉。他基本上隻用了“媲美”這兩個字，說到一些參數時也隻是用了“超過”。
他也沒有重新定義在50、100、500萬内最好的車型之類的口号。
在介紹工廠的時候有點有趣，因為這是他們自己的工廠，無法抨擊供應鍊，于是觀衆開始批評這些裝置隻是有錢就能買到的。
另外，可能有些人對“自研分裂”有點敏感，在介紹部件的時候，雷軍提到了一些品牌比如布雷博、博世，彈幕就開始調侃說他們準備組建自己的組裝廠。
其實呢，目前大陸的汽車廠，很多都不太可能全程自己生産，但就是硬要給黑。
比如說輪胎，難道主機廠要自己研究橡膠配方然後造輪胎嗎？用米其林、韓泰、馬牌不是很正常嗎？這也要批評說是組裝？
再比如玻璃，福耀的玻璃就不能用嗎？大家都知道曹老闆人品有争議，是以主機廠就得自建玻璃廠，自己研發生産？
刹車系統呢，多少車上的刹車卡鉗上都标着Brembo，大家都覺得很牛，成本高，舍得下本錢，可是放在小米上就成了組裝？
雨刷器，這個也得自己研究，用電裝，用博士的，要是用别的牌子的，就是組裝廠了，對吧？
至于博士，本來就是個很厲害的整合方案公司，為啥不能用了？
空調濾芯也得揪出來看看是不是代工，如果是，那也算組裝？
還有車輛車燈，LED光源和電路闆的設計和制造，不能用海拉、歐司朗、飛利浦、小糸、法雷奧等廠家的嗎？不然就算是組裝了？難道自研車廠連燈珠都不生産？
小米汽車快要上市了，對中國新能源汽車的前輩們表示了尊敬，比亞迪、蔚來、小鵬、理想都友好回應，歡迎雷軍進入造車行列。
但吉利的高管對小米汽車有點意見。
起初評論雷軍在廣告牌上向比亞迪緻敬“有點過了”，接着又說小米汽車到處緻敬“挺煩的”，最後幹脆直接抨擊小米，“老是想着向别人緻敬，沒出息”。
吉利除了楊學良外，還有其他高管發表了對小米不友好的言論。
極氪副總裁、星紀魅族CEO更是連續炮轟小米汽車，覺得小米廣告太多，搞情感綁架。
有網友評論說，真正的商戰其實就是高管之間的嘲諷。不過，吉利對小米汽車的态度并不像其他車企那樣友好，肯定是有原因的。
2021年，小米宣布要開始造汽車，雷軍表示這是他最後一次重要的創業項目。當時，小米挖走了吉利研究院院長胡铮楠。有傳言說，胡铮楠跳槽到小米時還帶走了不少吉利的技術人員。
小米汽車計劃在12月28日舉辦釋出會，恰巧在小米之前一天，極氪也舉辦了釋出會，釋出了與小米首款産品定位極為相似的極氪007。
極氪007可以看作是專門與小米SU7競争的車型，不僅車身尺寸相似，連重點宣傳的運動性能、使用者互動和智能駕駛功能都幾乎一模一樣。
極氪007對小米即将推出的新車造成了困擾，最大的問題在于價格。極氪007的起價是20.99萬，頂配是29.99萬。對于小米來說，這個價格令人頭疼，因為小米的SU7同等配置的價格可能會略高一些。
你們覺得小米SU7會定價多少呢？