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半年前，贾跃亭开了汽车发布会，宣布自己的造车梦实现了，法拉第2.0终极版上线。
说来也搞笑，第一代的法拉第都没整明白呢，居然直接搞了个2.0的版本出来了。
这部车定价约合人民币220万元。
整场发布会下来，贾跃亭也分好几个点认真说明了为啥这车值220万。
同样是造车，不由让人想起了雷军的小米汽车，近日刚开了小米汽车su7发布会，总结下来就是三句话：
“自研！”
“自研！”
“还是tmd自研！”
小米汽车的技术发布会简直让人眼前一亮啊！一开始听说会持续3个小时，我还有点担心会不会太枯燥。
但没想到一开场，整个过程就像是转眼间的事，听得过瘾又意犹未尽。大家都迫不及待想再多听雷总说说呢。
我参加过不少发布会，但真的很少有像这场一样深入浅出地介绍产品的设计、研发和技术思路。每个环节都惊喜不断，内容精彩纷呈。
更有意思的是，雷总这次没穿他那套经典的“衬衫+牛仔裤+白球鞋”，而是穿了整套“西装+西裤+皮鞋”，显得特别正式，可见他对这次发布会的重视程度。
发布会结束后，连我结婚时请的司仪都在微信上问我小米汽车卖多少钱呢！真是太酷了，感觉想入手一辆当婚车用呢！
说实话，这次发布会的重点其实有两个：
第一，给大家展示小米汽车的外观和细节，让大家看看小米这三年来的心血结晶；
第二，用自己的技术、自建的工厂和生态互联来装备小米汽车，以此来确定小米汽车的基调。
总的来说，啥都说了，就是没说价格。
但是可以猜测，小米的车不会便宜到哪里去。
19.9万可能性不大，但也不会差太远。
至于配置嘛，双电机、大电池肯定不会有，这两个东西成本太高了。
空悬悬挂也不太可能有，我还挺期待翻转仪表和生态拓展能够在低配上留下一点余地……
至于一些花里胡哨的东西，比如氛围灯、充气座椅之类的，有没有都无所谓。 超快充也可以适当减少，别太夸张。
别被发布会搞糊涂了，那些只是最顶级的配置，估计价格会在35到40万之间。 19.9万也能接受吧，毕竟梦想还是要有的……
可能会有一些基础配置，给个便宜的价格，可能是为了营销，但是其实那些基础版没什么意义。
那些新兴造车品牌为什么车价都那么高呢？为什么不做些中低档次、性价比更高的车呢？ 主要原因是无法与传统车企竞争，尤其是像比亚迪这样的企业……
人家造车多年，有完善的供应链，有技术积累，你刚开始干两年就想在性价比上干过他们？
太难了……
还有，这些新造车品牌，你们到底有什么新意呢？
你做电动车就代表新潮？ 实际上，他们需要的不是降价，不是设计，而是技术。 这才是最重要的。
咱们得谈谈投入了这么多，你们有啥优势呢？难不成只是因为理念新颖，没有太多历史包袱，然后可以在资本市场上讲一些故事？
说说未来吧。 未来会是个什么样子？ 咱们可以预见到智能驾驶、自动驾驶、舒适性升级、安全性提高、成本下降等等… 这些全都需要新技术。
所以，你得认清，你不可能只做低端车。
雷军说得挺明白：“有这样配置的车，起码得40万以上！”
其实，雷军的小米汽车外观看起来还挺不错，甚至比贾跃亭的法拉第还要好看。
贾跃亭夸下海口，他的第一款量产车FF 91定位高端，百公里加速甩迈巴赫、法拉利，直接跟劳斯莱斯和宾利等豪车品牌对标。
但实际上，贾跃亭造车和拼夕夕的“最后一刀”差不多，永远差一步进入量产，主要是因为缺钱。
奇怪的是，贾老板总是在走投无路时能拉到愿意投资的人：融创的宏斌孙、恒大的许皮带等，都曾是贾跃亭的支持者。
据媒体统计，贾跃亭的FF在过去10年里共融资了4066亿元，排在新能源汽车行业的第二位。
还有，很多眼尖的网友发现，贾老板说的智能化汽车工厂估计并没有那么高级，冲压、焊接、喷涂和总装车间都几乎没见到。
工厂里自动化水平也很低，几乎所有工序都靠人工完成，连常见的机械臂都看不到。
这种实际情况让不少网友开始质疑，贾老板花了9年时间，烧了400亿做出来的，难道只是一辆手工拼凑的车？
雷军花了100亿在三年时间内就造出了小米汽车，而贾跃亭用了9年和400亿的资金才造出了9辆车。说实话，看乐子的话，还是贾跃亭更有料。
此外，雷军在比较竞品时主要提到了两个外国品牌，一个是保时捷，一个是特斯拉。他基本上只用了“媲美”这两个字，说到一些参数时也只是用了“超过”。
他也没有重新定义在50、100、500万内最好的车型之类的口号。
在介绍工厂的时候有点有趣，因为这是他们自己的工厂，无法抨击供应链，于是观众开始批评这些设备只是有钱就能买到的。
另外，可能有些人对“自研分裂”有点敏感，在介绍部件的时候，雷军提到了一些品牌比如布雷博、博世，弹幕就开始调侃说他们准备组建自己的组装厂。
其实呢，目前大陆的汽车厂，很多都不太可能全程自己生产，但就是硬要给黑。
比如说轮胎，难道主机厂要自己研究橡胶配方然后造轮胎吗？用米其林、韩泰、马牌不是很正常吗？这也要批评说是组装？
再比如玻璃，福耀的玻璃就不能用吗？大家都知道曹老板人品有争议，所以主机厂就得自建玻璃厂，自己研发生产？
刹车系统呢，多少车上的刹车卡钳上都标着Brembo，大家都觉得很牛，成本高，舍得下本钱，可是放在小米上就成了组装？
雨刷器，这个也得自己研究，用电装，用博士的，要是用别的牌子的，就是组装厂了，对吧？
至于博士，本来就是个很厉害的整合方案公司，为啥不能用了？
空调滤芯也得揪出来看看是不是代工，如果是，那也算组装？
还有车辆车灯，LED光源和电路板的设计和制造，不能用海拉、欧司朗、飞利浦、小糸、法雷奥等厂家的吗？不然就算是组装了？难道自研车厂连灯珠都不生产？
小米汽车快要上市了，对中国新能源汽车的前辈们表示了尊敬，比亚迪、蔚来、小鹏、理想都友好回应，欢迎雷军进入造车行列。
但吉利的高管对小米汽车有点意见。
起初评论雷军在广告牌上向比亚迪致敬“有点过了”，接着又说小米汽车到处致敬“挺烦的”，最后干脆直接抨击小米，“老是想着向别人致敬，没出息”。
吉利除了杨学良外，还有其他高管发表了对小米不友好的言论。
极氪副总裁、星纪魅族CEO更是连续炮轰小米汽车，觉得小米广告太多，搞情感绑架。
有网友评论说，真正的商战其实就是高管之间的嘲讽。不过，吉利对小米汽车的态度并不像其他车企那样友好，肯定是有原因的。
2021年，小米宣布要开始造汽车，雷军表示这是他最后一次重要的创业项目。当时，小米挖走了吉利研究院院长胡铮楠。有传言说，胡铮楠跳槽到小米时还带走了不少吉利的技术人员。
小米汽车计划在12月28日举办发布会，恰巧在小米之前一天，极氪也举办了发布会，发布了与小米首款产品定位极为相似的极氪007。
极氪007可以看作是专门与小米SU7竞争的车型，不仅车身尺寸相似，连重点宣传的运动性能、用户交互和智能驾驶功能都几乎一模一样。
极氪007对小米即将推出的新车造成了困扰，最大的问题在于价格。极氪007的起价是20.99万，顶配是29.99万。对于小米来说，这个价格令人头疼，因为小米的SU7同等配置的价格可能会略高一些。
你们觉得小米SU7会定价多少呢？