最近，奧地利政府要買中國汽車的事情，讓整個歐洲徹底破防了，德國人不幹了。
人家奧地利政府要買，這事跟德國有關系嗎？你還别說，還真有很大的關系，背後的故事非常不簡單。
2023年，中國汽車在全球市場一路高歌，尤其是新能源汽車簡直太猛了，今年前三季度銷量達627.8萬輛，占全球市場佔有率高達65%，從資料上看，簡直是碾壓一切的存在。
這不僅是中國人自己在買，中國新能源汽車在全球市場都獲得了高度認可。今年前三季度，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍，2022年全年也隻有67.9萬輛。
前不久，歐盟委員會宣布将啟動針對從中國進口電動汽車的反補貼調查。
歐盟主席馮德萊恩說，全球市場現在充斥着便宜的中國電動汽車，由于國家的巨額補貼，它們的價格被人為地壓低了，這正在扭曲我們的市場。
當然，馮德萊恩說中國電動汽車靠補貼，這完全不是事實，但她至少說對了一點，就是全球市場現在都是中國的新能源汽車。中國新能源汽車海外一路高歌，這是事實。
那麼，奧地利政府要買中國汽車，德國人卻不幹了，這又是怎麼回事呢？他們憑什麼呢？
前不久，奧地利政府有意采購中國廠商比亞迪生産的電動汽車作為公務用車，人家還沒買呢，德國就不幹了，提前把消息捅出去了，這等于變相地向奧地利施加壓力。
12月24日，德國之聲發表了題為《奧地利政府想買中國車是福是禍？》的報道，這件事在德國引發軒然大波，《新聞報》、《标準報》等大報都進行了報道。
這種标題一看就不是什麼好事情，充斥着一和酸味甚至污蔑的味道。
這些報道給這件事情安上了兩個罪名，第一，可能涉嫌侵犯人權，第二，涉嫌“不正當競争”？言下之意，奧地利政府攤上大事了。
其實這背後還真有對德國來講，了不得的大事。
德國與奧地利不僅領土毗鄰，而且淵源頗深，那是他們家的後院，德國接受不了别人進去。
一戰後奧匈帝國解體，奧地利甚至起草了臨時憲法，規定“德意志奧地利共和國為德意志共和國的組成部分”。
當時，奧地利很多議會代表都認為，奧地利作為一個單獨的國家在國際上将面臨種種困難，而最好的解決辦法就是和德國合并。
1938年德國正式吞并奧地利，直到1943年，蘇、美、英三國外長會議才宣布德國吞并奧地利無效，恢複奧地利的獨立地位。
同時，德國汽車憑借本身的實力和地理優勢，占據了奧地利的大部分汽車市場。
是以，無論是從曆史淵源還是從市場現狀來講，德國汽車都将奧地利視為自己的傳統領地，現在一家中國廠商獲得了奧地利政府的認可，當然非同小可了。
但是說到底，人家奧地利政府要買，肯定也是綜合各方面考慮周全的，關你德國什麼事？
燃油車時代，德國是全球數一數二的汽車強國，中國市場幾乎被合資品牌壟斷，經過幾十年的努力，經曆殘酷的“淘汰賽”，如今剛有海外購買中國品牌，就有人坐不住了？
作為全球新能源汽車上司者，比亞迪新能源汽車業務已覆寫19個歐洲國家及地區，連續獲得海外大獎，并在全球很多國家都連續斬獲車型銷量桂冠。
2023年初，同樣是德國之聲等德國知名汽車媒體對比亞迪Atto3測試并給予廣泛好評，這麼快就忘記了？
這是中國新能源汽車用實力在證明，是動了人家的奶酪，是德國汽車逐漸處于下風的市場利益在做怪，根本不是什麼德國媒體講的那兩個所謂的罪名。
同時，中國新能源汽車出海，不僅在歐洲賣車，也努力在當地造車。12月22日，比亞迪宣布在匈牙利建設新能源乘用車生産基地，以自身全産業鍊的優勢幫助當地建構綠色生态圈。
是以，德國媒體的這些不實報道，并不能證明什麼，也起不到什麼作用，反而證明了中國新能源汽車日益成長，廣受關注。
歸根結底，中國新能源汽車進軍全球，靠的是技術實力和紮實認真耕耘市場。