嘉賓商學吳婷：墨西哥，下一個全球汽車制造中心？

全球的汽車巨頭和産業鍊都在集體湧入墨西哥，下一個全球汽車制造中心即将誕生。

今年五月的時候，特斯拉正式在墨西哥開建超級工廠，預計總投資額達到150億美元，是上海超級工廠的2倍多，可謂大手筆。

不止特斯拉，中國的北汽、江淮，日本的豐田、本田、日産，南韓的現代、起亞，德國的大衆、寶馬，再加上美國的通用、福特……都已經或準備在墨西哥建廠。

整車廠進軍墨西哥了，那麼供應鍊上的企業自然前後腳也跟過去了。可以說，進軍墨西哥已經是全球汽車産業的共識，這個GDP隻有廣東省80%的國家，到底有什麼魅力呢？

我認為啊，主要原因是隔壁鄰居太有錢了。

作為美國的陸上鄰國，墨西哥經濟早已跟美國強行綁定，今年上半年，墨西哥已經取代中國，成為美國最大貿易夥伴。

而墨西哥對美國的出口支柱，就是汽車。

早在20世紀二三十年代，福特、通用和克萊斯勒就先後到墨西哥建廠，利用墨西哥廉價的勞動力來組裝汽車，然後再出口到美國。三巨頭幫助墨西哥建立起汽車工業基礎，于是大衆、現代、豐田們有樣學樣，也陸續進入墨西哥。

1994年《北美自由貿易協定》頒布，墨西哥産的汽車賣到美國享受零關稅，這進一步加速了全球汽車産業向墨西哥的轉移。

但是客觀上說，那時候墨西哥更像是個組裝工廠中的房間，去那建廠的車企隻是想占關稅便宜，并沒有為墨西哥帶來成熟的供應鍊。

直到2020年，北美三國重新簽訂貿易協定，規定三國之間要想享受零關稅，必須有75%的零件來自本地。這對墨西哥是重大利好，中歐日韓的汽車廠如果想在墨西哥造車再出口美國，就必須把供應鍊也遷過去。

到現在，全球主流跨國車企都已在墨西哥設立生産基地。墨西哥汽車年産能超過300萬輛，其中90%用于出口，預計到2025年，墨西哥将成為全球第五大汽車生産國。

在這場北美汽車大狂歡中，自然少不了中國汽車的面孔。

2017年開始，國内汽車消費總量就開始見頂回落。2020年以後，雖然新能源車異軍突起，但是價格戰也越打越激烈，車企們不得不出海，人口衆多、消費能力強的北美市場是必争之地。

2022年，中國成為墨西哥汽車進口第一大來源國，墨西哥每進口4輛車，就有一輛來自中國。比如上汽名爵進入墨西哥僅兩年，去年銷量就突破4.8萬輛，在當地排名第7。

但是你也注意到了，是進口，不是在當地生産。到目前為止，隻有北汽福田和江淮汽車實作了就地生産，其他品牌，基本還是靠出口。

這意味着，他們瞄準的隻是墨西哥本地市場，而不是借道墨西哥進入美國市場。墨西哥市場有多大呢？一年100萬輛左右，還不夠中國半個月賣的。歐美日韓車企又早早布局，留給中國品牌的縫隙并不大。

要想真正實作出海，就必須進入美國這個全球第二大市場，也就是說，到墨西哥投資建廠幾乎是必由之路。但是這條路并不好走，比如中墨兩國的勞工法有很多差異，墨西哥的企業必須有一個以上的工會，兩國的文化又有很大不同，這塊蛋糕吃起來真心不容易。

當然，也有好消息，雖然到墨西哥建廠的中國車企不多，但是中國的汽車供應鍊企業卻捷足先登，比如做熱管理的銀輪股份、做電驅系統的華域汽車、做制冷零件的三花智控等等。他們都是大衆、豐田等跨國車企的供應商，大客戶去墨西哥建廠，他們自然也會跟随過去。

等中國車企真正登陸北美的時候，面對的是完善且熟悉的供應鍊，我認為一定可以實作加速跑。

除了墨西哥，你還知道哪些中國車企出海的聚集地嗎？歡迎大家來評論區分享一下。

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作者 | 吳婷

參考資料：

[1]墨西哥官員：特斯拉與供應商将投資150億美元建廠.中國經濟網.2023

[2]湧向墨西哥的中國汽車鍊.錦緞.2023

[3]下一站，墨西哥？.車百智庫.2023

[4]墨西哥的崛起，會搶占中國的出口市場嗎？.上觀新聞.2023

[5]北汽福田将在墨西哥建設第二家工廠，生産電動汽車.中國經濟網.2023