（圖檔來源：攝圖網）
燃油發動機的時代即将終結了嗎？這個問題一直以來都備受關注，尤其是在全球汽車工業加速向電動化轉型的大背景下。最近傳聞，馬汽車已正式停止位于慕尼黑的工廠生産内燃機，轉為專注電動汽車生産。
面對近期沸沸揚揚的猜測，寶馬斬釘截鐵地予以否認，該公司研發主管弗蘭克・韋伯（Frank Weber）将有關公司即将放棄内燃機的說法斥之為“完全胡說八道”。
韋伯表示：“首先，這不是事實，其次，說燃油發動機技術已經黔驢技窮也絕非事實。”他指出，歐盟将于2025年7月1日正式實施的歐7排放标準要求汽車制造商必須對内燃機進行更嚴格的控制，寶馬還有許多工作要做，以此證明寶馬仍在繼續研究内燃機。
近幾年來，寶馬在電動汽車領域進行了大量投資，并加速電氣化轉型，但盡管如此，寶馬并不希望過早地全面轉型電動化。寶馬認為，在2030年完全實作電動化的可能性較小，是以品牌在往電車領域發力的同時還将繼續推出燃油車型，其目标是到2030年時内燃機汽車的銷量在總銷量中的占比依然可以達到50%。
盡管電動汽車的發展勢頭迅猛，但寶馬仍堅定地認為燃油發動機并未走到盡頭。去年4月，寶馬董事長齊普斯也曾表達過“傳統燃油車仍有市場”的觀點，他認為過早終止内燃機并不可取。一名負責寶馬研發的進階管理層也表示：“完全放棄燃油車的技術和平台，去從零研發和建造電動車生産線代價太高、時間太長。”
内燃機是一種熱機，通過内部燃燒燃料來産生動力。它是許多機動車輛，包括汽車、機車和飛機的主要動力來源。内燃機在工業生産中也有廣泛應用，例如用于發電機、泵和機械裝置等。内燃機通常分為汽油發動機和柴油發動機兩種類型，它們在燃料類型、燃燒方式和工作原理等方面有所不同。然而，随着電動汽車技術的發展和環保意識的提高，内燃機正逐漸面臨着電動化和清潔能源的競争和替代。
目前，大陸作為汽車生産大國，在工程機械、船舶工業等領域的發展推動下，内燃機的需求仍然廣闊。随着大陸進一步開放國際市場，内燃機行業必将與國外先進企業競争。另一方面，大陸也面臨着較大的環境保護壓力，新能源行業的崛起将對内燃機行業造成一定的沖擊。
——内燃機企業在大陸東部分布更加密集
在國家政策的引導和規劃下，大陸内燃機産業鍊在百餘年的發展中逐漸完善、成熟。内燃機企業在大陸各省市均有布局，其中東部地區内燃機企業分布更為密集，而西部地區以四川和重慶為重點省份。
——美國為内燃機行業出口主要目的地
根據海關總署的資料，2022年，美國是大陸内燃機行業的主要出口目的地，出口金額達到59642萬美元，其次是印度和越南，出口金額均在20000萬美元以上。除了前10個國家，大陸對其他國家和地區的内燃機出口也占據了相當大的一部分。
——内燃機市場規模2028年預計達到2205億元
乘用車是内燃機市場的主要需求來源。随着新能源汽車市場的發展，内燃機市場受到了顯著沖擊。預計中國内燃機市場在2023-2028年将呈現緩慢增長态勢，市場規模預計在2023年達到1997億元，到2028年達到2205億元。市場對低碳化、零碳化産品的需求迫切，受國家政策驅動，内燃機廠商逐漸将目光投向燃料和動力多元化的發展方向。未來，受技術創新驅動，大陸内燃機行業将朝着多元化發展的方向發展，推動大陸由内燃機制造大國向内燃機制造強國的轉變。
中國工程院院士、中國内燃機學會理事長、天津大學校長金東寒指出，大陸是全球規模最大、産業鍊最完整的内燃機制造大國。内燃機的産銷量一直處于高位，年産總功率超過了27億千瓦。未來并非内燃機消失，而是燃油車逐漸減少。他指出，對于普通老百姓而言，汽車是最常接觸到内燃機的場景，而其他領域的應用則相對較少。從内燃機的發展曆史來看，原來它主要解決“行”的問題，後來應用場景越來越廣泛，比如水面船舶、工程機械及内燃機發電等領域。
金東寒院士認為，盡管汽車電動化是大勢所趨，但在更廣泛的應用範圍内，内燃機系統仍具有不可替代性。他舉例說明，目前遠洋貨運中超過90%的輪船都依靠内燃機驅動，而在軍事領域，這一比例幾乎達到100%。
另一方面，清華大學教授李駿持則表達出了更為積極的看法，他認為，既然新能源戰略的目标是最終實作“雙碳”，是以無論是内燃機還是電動機，隻要能夠實作零碳排放，都可以視為新能源。
前瞻經濟學人APP資訊組
更多本行業研究分析詳見前瞻産業研究院《中國内燃機（發動機）行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》
同時前瞻産業研究院還提供産業大資料、産業研究報告、産業規劃、園區規劃、産業招商、産業圖譜、智慧招商系統、行業地位證明、IPO咨詢/募投可研、IPO工作底稿咨詢等解決方案。在招股說明書、公司年度報告等任何公開資訊披露中引用本篇文章内容，需要擷取前瞻産業研究院的正規授權。
更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動。