自古以來戍邊部隊就是條件最惡劣任務最繁重的作戰機關，而要說全中國哪裡的戍邊部隊最苦，所有人都會提到一個名字：墨脫。
【墨脫戍邊營】
有一定地理常識的人都知道墨脫在西藏，但很少有人知道墨脫是極其罕見不在高原上的藏區，這裡的海拔隻有1200米，屬亞熱帶叢林氣候。
與世隔絕的世外桃源
墨脫也是大陸最後一個公路通車的縣，在過去這裡可以被稱作真正的與世隔絕，大自然的鬼斧神工将墨脫和西藏其他地區用喜馬拉雅山隔開。
【墨脫叢林增加了其與外界溝通的難度】
過去要想從西藏到達墨脫，必須翻過喜馬拉雅山脈。
可想而知在墨脫公路通車前部隊要到達這裡有多麼困難。
别看墨脫對中國來說是一處難以到達的秘境，但從印度到墨脫卻十分容易，這也讓這裡成為中印邊境沖突的最前沿，直到今天，墨脫的上下珞瑜依然是中印分治。
【墨脫一直是中印邊境沖突的最前沿】
當時坐擁美國中情局和西藏叛亂政權支援的西藏叛軍對駐守各個中心縣的解放軍發動進攻。
由于援軍和補給要到達這些縣份太過困難，西藏軍區隻能下令各縣部隊獨立防守，明确表示不會有援軍到來。
也就是解放軍思想紀律和軍事素質都相當過硬，一個連就能守上好幾十天，這才保證了這些縣份不被西藏叛軍占據。
【平叛解放軍與當地百姓1】
對于那些迫切需要補給的部隊，解放軍都是出動轟炸機空投物資才勉強補充了作戰消耗，而且具備空投條件的縣還僅僅是一小部分。
至于墨脫這種在當時完全隔絕的地方，解放軍甚至
好在西藏平叛勝利過後，解放軍注意到了墨脫的存在，但當時中印邊境沖突還未更新，解放軍并未第一時間進駐。
【西藏平叛勝利】
都是到1962年對印作戰打響的前夕，解放軍駐藏部隊才接到消息，說印軍有可能會占領墨脫，要求其迅速開入墨脫，以防印軍搶占先機。
指令一到，即便面前是天險也必須跨越，解放軍158團一支50人的先遣隊加上一個工兵排頭也不回的登上了多雄拉雪山，付出了副指導員犧牲的代價，這才到達了墨脫并在當地設防，這便是墨脫營的由來。
戰争中的墨脫
對印自衛反擊戰正式爆發後，墨脫駐軍本來還擔心敵衆我寡，自己又得不到及時支援難以完成任務。沒想到印軍是一觸即潰，解放軍迅速拿下戰事主動權，保證了墨脫的安全。
【解放軍對印作戰】
曾參與墨脫作戰的解放軍老兵回憶，戰鬥中最有力的支援就是墨脫當地的同胞，他們從來沒有見過如此愛護百姓的軍隊，是以擁軍熱情一個比一個高。
當年還有墨脫同胞看見解放軍用的是短小的56式沖鋒槍而擔心，在他們的了解裡，武器都是越長越好，印度軍隊用的是二戰時期的李·恩菲爾德步槍，尺寸比56沖長的多。
得知老鄉的擔心後戰士們都哈哈大笑，說自己的56沖能連發，比印度人的破槍好多了。
【解放軍和56沖】
後來中印開戰的時候，前線部隊需要給養，隻能從當地百姓家裡抽人，沒想到連那些婦女都自願報名，背着解放軍的裝備彈藥徒步往前線送，很好的完成了支前任務。
中國是基建狂魔，當年的解放軍工兵等作戰部更是基建狂魔裡的頂尖存在。
對印作戰結束以後，部隊看着橫在面前的雅魯藏布江，就打算在這裡架一座橋。要知道由于地勢險峻，在當地生活上千年的百姓都是靠牛皮筏渡河，從來沒有打過修橋的主意。
但解放軍不信邪，硬是在短短的開山期在墨脫架起一座鋼纜鐵索橋，并取名為解放大橋。
【解放大橋】
雖然解決了過江的問題，但要從西藏内陸到墨脫，始終要翻越天險多雄拉雪山，每走一次都是過一道鬼門關，許多解放軍官兵永遠留在了這裡。
駐守墨脫的解放軍官兵都稱自己是墨脫兵，因為獨特的自然條件，這裡成為了全中國條件最艱苦的邊防崗位，很多老兵都說，在墨脫當兵，是多雄拉雪山。
墨脫駐軍60年
從解放軍進駐墨脫到墨脫通車，中間間隔了整整60年時間，這60年間墨脫駐軍完全是在與世隔絕的環境下完成戍邊任務的。
【墨脫戍邊營】
其實解放軍一直在想辦法改善墨脫的交通狀況，最開始也想的修公路，但技術條件跟不上，最後隻能作罷。
後來有想過依靠直升機空運，當年中美蜜月期購買的S-70黑鷹直升機最主要的任務其實就是為墨脫輸送補給。
但黑鷹作為一種通用直升機，運力畢竟是有限的，而且當時大陸總共也就買了24架，隻能說提供了一種緊急情況下的選擇，日常的物資補給實際上還是靠騾馬隊翻山越嶺。
【解放軍的黑鷹直升機】
現在我們看到的墨脫公路是在2013年才正式通車的，要知道墨脫修路的計劃最早開始于上世紀70年代，以中國強悍的基建水準愣是修了40多年才通車，可見當地環境惡劣到什麼程度。
到墨脫的公路通車後，過去墨脫補給困難的問題已經徹底解決，再加上解放軍空運能力的空前加強，不論是平時還是戰時都能夠滿足墨脫的補給需求，國家強大的意義或許就在于此。
資料來源
【1】西藏派墨公路全線貫通．人民網．2021-05-16 [引用日期2021-05-17]