自古以来戍边部队就是条件最恶劣任务最繁重的作战单位，而要说全中国哪里的戍边部队最苦，所有人都会提到一个名字：墨脱。
【墨脱戍边营】
有一定地理常识的人都知道墨脱在西藏，但很少有人知道墨脱是极其罕见不在高原上的藏区，这里的海拔只有1200米，属亚热带丛林气候。
与世隔绝的世外桃源
墨脱也是大陆最后一个公路通车的县，在过去这里可以被称作真正的与世隔绝，大自然的鬼斧神工将墨脱和西藏其他地区用喜马拉雅山隔开。
【墨脱丛林增加了其与外界沟通的难度】
过去要想从西藏到达墨脱，必须翻过喜马拉雅山脉。
可想而知在墨脱公路通车前部队要到达这里有多么困难。
别看墨脱对中国来说是一处难以到达的秘境，但从印度到墨脱却十分容易，这也让这里成为中印边境冲突的最前沿，直到今天，墨脱的上下珞瑜依然是中印分治。
【墨脱一直是中印边境冲突的最前沿】
当时坐拥美国中情局和西藏叛乱政权支持的西藏叛军对驻守各个中心县的解放军发动进攻。
由于援军和补给要到达这些县份太过困难，西藏军区只能下令各县部队独立防守，明确表示不会有援军到来。
也就是解放军思想纪律和军事素质都相当过硬，一个连就能守上好几十天，这才保证了这些县份不被西藏叛军占据。
【平叛解放军与当地百姓1】
对于那些迫切需要补给的部队，解放军都是出动轰炸机空投物资才勉强补充了作战消耗，而且具备空投条件的县还仅仅是一小部分。
至于墨脱这种在当时完全隔绝的地方，解放军甚至
好在西藏平叛胜利过后，解放军注意到了墨脱的存在，但当时中印边境冲突还未升级，解放军并未第一时间进驻。
【西藏平叛胜利】
都是到1962年对印作战打响的前夕，解放军驻藏部队才接到消息，说印军有可能会占领墨脱，要求其迅速开入墨脱，以防印军抢占先机。
命令一到，即便面前是天险也必须跨越，解放军158团一支50人的先遣队加上一个工兵排头也不回的登上了多雄拉雪山，付出了副指导员牺牲的代价，这才到达了墨脱并在当地设防，这便是墨脱营的由来。
战争中的墨脱
对印自卫反击战正式爆发后，墨脱驻军本来还担心敌众我寡，自己又得不到及时支援难以完成任务。没想到印军是一触即溃，解放军迅速拿下战事主动权，保证了墨脱的安全。
【解放军对印作战】
曾参与墨脱作战的解放军老兵回忆，战斗中最有力的支援就是墨脱当地的同胞，他们从来没有见过如此爱护百姓的军队，所以拥军热情一个比一个高。
当年还有墨脱同胞看见解放军用的是短小的56式冲锋枪而担心，在他们的理解里，武器都是越长越好，印度军队用的是二战时期的李·恩菲尔德步枪，尺寸比56冲长的多。
得知老乡的担心后战士们都哈哈大笑，说自己的56冲能连发，比印度人的破枪好多了。
【解放军和56冲】
后来中印开战的时候，前线部队需要给养，只能从当地百姓家里抽人，没想到连那些妇女都自愿报名，背着解放军的装备弹药徒步往前线送，很好的完成了支前任务。
中国是基建狂魔，当年的解放军工兵等作战部更是基建狂魔里的顶尖存在。
对印作战结束以后，部队看着横在面前的雅鲁藏布江，就打算在这里架一座桥。要知道由于地势险峻，在当地生活上千年的百姓都是靠牛皮筏渡河，从来没有打过修桥的主意。
但解放军不信邪，硬是在短短的开山期在墨脱架起一座钢缆铁索桥，并取名为解放大桥。
【解放大桥】
虽然解决了过江的问题，但要从西藏内陆到墨脱，始终要翻越天险多雄拉雪山，每走一次都是过一道鬼门关，许多解放军官兵永远留在了这里。
驻守墨脱的解放军官兵都称自己是墨脱兵，因为独特的自然条件，这里成为了全中国条件最艰苦的边防岗位，很多老兵都说，在墨脱当兵，是多雄拉雪山。
墨脱驻军60年
从解放军进驻墨脱到墨脱通车，中间间隔了整整60年时间，这60年间墨脱驻军完全是在与世隔绝的环境下完成戍边任务的。
【墨脱戍边营】
其实解放军一直在想办法改善墨脱的交通状况，最开始也想的修公路，但技术条件跟不上，最后只能作罢。
后来有想过依靠直升机空运，当年中美蜜月期购买的S-70黑鹰直升机最主要的任务其实就是为墨脱输送补给。
但黑鹰作为一种通用直升机，运力毕竟是有限的，而且当时大陆总共也就买了24架，只能说提供了一种紧急情况下的选择，日常的物资补给实际上还是靠骡马队翻山越岭。
【解放军的黑鹰直升机】
现在我们看到的墨脱公路是在2013年才正式通车的，要知道墨脱修路的计划最早开始于上世纪70年代，以中国强悍的基建水平愣是修了40多年才通车，可见当地环境恶劣到什么程度。
到墨脱的公路通车后，过去墨脱补给困难的问题已经彻底解决，再加上解放军空运能力的空前加强，不论是平时还是战时都能够满足墨脱的补给需求，国家强大的意义或许就在于此。
资料来源
【1】西藏派墨公路全线贯通．人民网．2021-05-16 [引用日期2021-05-17]