蔚來李斌：人員調整已經結束，阿爾卑斯将擇機“掀桌子”

“公司内部沒有對外部的風險以及公司經營的風險進行足夠的預估。”12月14日，在2023年媒體面對面活動上，蔚來董事長、CEO李斌說道，如果能夠精準地預估風險，那麼包括銷能提升、組織調整等更多措施将能夠在更早的時間節點進行。

11月上旬，李斌釋出内部信稱，蔚來取得了一定的成績，但要想赢得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，確定關鍵業務有足夠的資源投入。内部信表示将減少10%的崗位，還表示将合并重複建設的部門與崗位，取消低效崗位，推遲和削減3年内不能提升公司财務表現的項目投入。

近來有消息稱蔚來将進一步擴大裁員規模，在本次溝通會上，李斌表示，人員調整已結束，蔚來的确合并了部分重複職能的部門，但擴大裁員規模是假消息。在智能化、銷售等方面，蔚來仍将保持現有團隊或擴大團隊規模。

除了對于裁員、調整等方面的回應外，在本次溝通會上，李斌在兩個小時内回應了關于技術、市場、換電、企業營運等方面的140餘個問題。

關于市場和銷售

2024年，蔚來品牌将不會推出全新車型，其計劃于Nioday展出的旗艦産品ET9或将在2025年才正式推向市場，現有的NT2平台産品僅會推出小改款産品。面對更加激烈的市場競争，小改款很難給蔚來現有産品矩陣的競争力帶來質的變化。

但李斌認為，蔚來NT2平台的産品在當下以及未來數年裡都能夠保持智能、算力等方面仍具備“天花闆”的水準，同時得益于锂價下跌、補能基建完善等因素，明後兩年高端純電新能源汽車市場将迎來爆發式增長的拐點。

盡管沒有全新産品推出，但蔚來明年将緻力于将銷能轉化為銷量。李斌表示，今年最大的失誤就是沒有在2月就開始增強銷能，導緻6~7月時有很多訂單因為沒有及時跟進而流失。

“蔚來目前銷售顧問數量為5700人左右，其中有超3000人為近期剛入職的，要形成銷售能力還需要一定的時間，一個銷售人員的成熟，基本需要6個月左右的時間。”李斌說道，明年第二季度，蔚來近期大力建設的銷能将逐漸成熟，月銷量有望以2萬輛為基礎，進入上行通道，并在高端電動車市場繼續保持40%左右的市場佔有率。

此外，蔚來再次重申不會以價換量，ET5和ET5T會是蔚來品牌定位最低的産品，蔚來将以ES8、ET7以及新的旗艦車型來進攻商務市場，ET5、ET5T等産品将更聚焦于個性化市場。而以家庭為導向的主流市場，将交給蔚來的第二品牌阿爾卑斯項目。

據悉，阿爾卑斯項目将聚焦于家庭和成本效益。在蔚來品牌沒有新産品的情況下，阿爾卑斯項目被認為将成為蔚來2024年銷量增長的支柱之一，亦有不少行業分析人士認為，在蔚來品牌銷量遲遲無法獲得突破的情況下，阿爾卑斯項目應該盡快進入市場，幫助蔚來在大衆消費市場擷取新的增量。此前曾有蔚來内部人士告訴記者，阿爾卑斯項目将在明年上半年正式面世。

目前，阿爾卑斯首款車型試制車已經下線，接近正式量産，整個阿爾卑斯項目全生命周期預計隻有三款車型，單款車型月銷量内部預期是5萬輛以上。此外，蔚來第三品牌螢火蟲項目的産品已經進入試制階段。

在溝通會上，李斌表示阿爾卑斯項目将會繼續堅持直營，并增大在四五線城市的布局，但第二品牌不會急于進入市場，蔚來将會持續關注市場的走向，以期在阿爾卑斯項目進入市場時成為“掀桌子”的人。

換電将迎更多合作夥伴

近一個多月來，蔚來連續和吉利、長安達成在換電領域的合作。目前，蔚來已經成立了專門的工作小組，協助合作夥伴開發換電版本車型。李斌稱，其它車型根據蔚來的标準更改換電成本不高，底盤改造最低隻需要1000萬~2000萬元即可，“多賣1000輛車就能回本”。

李斌表示，溝通會前，蔚來剛簽署了一份換電合作協定，換電朋友圈進一步擴大。

據悉，蔚來将推出新的800V閃充快換電池包，該電池包将供應給阿爾卑斯項目以及吉利、長安等合作夥伴；蔚來第三品牌螢火蟲也将擁有獨立的電池包規格。在三個品牌全部落地後，蔚來将擁有高、中、低三種電池包規格，分别供應蔚來、阿爾卑斯項目以及螢火蟲項目三個品牌。

在更早之前，蔚來已經向全行業開放了充電樁，蔚來方面表示，其充電樁約80%的電量提供給蔚來之外的品牌，充電樁業務本身已經盈虧平衡。換電站方面，單個換電站一年攤銷折舊費用約30萬~40萬元，單個換電站一天60單可以實作盈利。目前上海地區單個換電站平均單量達到了80單，已經實作了盈利。

根據蔚來規劃，2024年換電的建設重點将轉移到服務阿爾卑斯項目以及合作企業的共用換電站。蔚來換電體系将會分為專用網絡和共享網絡，專用網絡将提供給蔚來品牌使用，共享網絡則可供蔚來、阿爾卑斯和其它品牌使用。此外，蔚來已經和專門做換電資産投資的公司簽署協定，由投資公司建設換電站加入蔚來的換電網絡。

“換電是蔚來在能源雲上的布局。雲的建設有三個特點，第一，網絡效應很強，第二，一定有很長的建設周期和資本投入，比如亞馬遜的雲服務建設了20年，同時亞馬遜的固定資産有2600億美金，但10萬個換電站的建設成本遠低于10萬個加油站；第三，雲服務都是自己先用，再開放給别人，企業内部不搞清楚，很難開放給合作夥伴來使用。”李斌認為，随着換電網絡的擴大、同行的加入，換電站“護城河”會越來越深。

關于戰略和營運

11月20日下午，李斌以 “笃行，緻遠” 為主題發表了蔚來九周年内部講話，并回答了員工提問。在内部講話上，李斌宣布五年戰略規劃變為兩年經營計劃，三年内不能幫助公司改善财務表現的項目将被取消或推遲。

在李斌提出的三個“確定”中，除了確定銷能建設、確定技術的長期投入外，還包括了確定3個品牌9款核心産品的如期上市。在造車新勢力中，蔚來是唯一一家宣布了三個子品牌的車企，此外蔚來還布局了自研電池、手機、晶片等多個重投資的項目，“攤子太大、包袱太重”也成為外界對蔚來的普遍評價。

對于外界的質疑，李斌進行了解釋。

在電池業務上，蔚來已經暫停了自産電池的計劃。有内部人士告訴記者，此前蔚來曾規劃了F3工廠，作為電池工廠，但該計劃已經無限期暫停。蔚來汽車将自研電池包、電芯和材料采用和供應商合作的方式進行生産。李斌表示，自主研發讓合作夥伴制造，能夠在短期内提升财務表現；但是自己生産，就需要增加很多固定資産投資，回報周期更長。

在手機業務上，李斌直言自己目前仍然更多使用iphone，主要原因是換手機要傳輸很多資料，後面肯定會更多用蔚來手機。但對于自研手機這一項目，其價值需要在小米、華為等手機巨頭的車越賣越多後來看。

而對于多品牌的布局，李斌表示，和燃油汽車時代不同，在電動技術、智能軟體的複用能夠帶來較為明顯的降本，推出新品牌的一大原因是需要将智能化、電動化上的投入變現。

據悉，在近期蔚來的組織架構變革中，阿爾卑斯項目和螢火蟲項目的品質、座艙等業務部門已經與蔚來品牌合并，此前三個品牌的智能座艙均獨立開發。

針對此前的産品定義，李斌反思道，汽車行業最核心的戰略就是産品戰略。如果可以重來，蔚來現有的産品規劃、定義包括一些細節，會做得更好。

“因為産品定義不精準，我們确實損失了一些銷量，這也是蔚來交的學費。”李斌表示，對于後續的産品定義，蔚來會更加清晰地認識到，我們的産品需要賣給誰，使用者的真實需求是什麼。