笑不活了，奔馳寶馬的「尊貴車主」臉都丢光了

作者 | Hiu     來源 | 網際網路品牌官

近日，BBA德系三兄弟的故事又有了新動向。

BB他倆抱團了，A被冷落一旁了。

是這樣的，11月30日，寶馬集團與梅賽德斯-奔馳官方均釋出消息稱，

雙方将以五五開的股份比在中國成立合資公司，合作建設和營運超級充電網絡。

▲ 圖源：寶馬集團

這是什麼戲碼？？

百年宿敵，突然又相愛了。

為什麼用“又”這個字眼呢？

因為早在2019年，奔馳和寶馬就接連宣布在汽車出行服務、自動駕駛兩大領域展開合作，其中雙方共同研發L3-L4級的輔助駕駛系統和技術。

不過它倆“恩愛”了一年多時間，合作就被無限期“暫時擱置”了。

如今在充電領域的牽手，可以視作切換賽道的“再續前緣”。

隻是不知道在駕駛領域的“失之東隅”，能否在充電領域實作“收之桑榆”。

據《網際網路品牌官》了解，奔馳和寶馬是要大幹一場。到2026年底，在中國市場計劃建設至少1000座「具備先進技術」的超級充電站，以及大約7000根超充樁。

二者合作的首批超級充電站，将于明年在中國重點新能源汽車城

市開始建設和營運，後續充電站建設也将覆寫全國其他城市和地區。

該合資公司的充電網絡将向公衆開放，而奔馳寶馬車主可以享受專屬尊貴服務，如即插即充、線上預約等無縫數字化充電體驗。

奔馳和寶馬過去都嘗試過充電體系的布局，但由于技術不夠成熟布局相對較慢。

放眼全球，奔馳的自建超級充電站有且隻有4座，在國内的成都與佛山各有一座，這個投放量怎麼說呢，完全可以忽略不計。

▲ 圖源：董車會

是以，它們主要還是通過與第三方充電樁營運商合作的方式提供補能服務，但這種合作很難提供如同品牌專屬充電站一樣的流暢尊貴體驗。

想想奔馳和寶馬的「尊貴車主」在第三方超充站，和網約車主們一起排隊等充電，想必會有寄人籬下的感覺，駕駛豪車的體驗也會大打折扣。

充電樁是新能源汽車動力的來源，是車主出行的底氣。如果品牌具有強大的專屬充電網絡系統，在銷售端無疑更能說服消費者。

對

于高端品牌，建設專屬充電網絡顯得尤為重要，是品牌競争力與品牌溢價的重要因素。

截至目前，特斯拉在中國大陸已經布局 1800 多座超級充電站，超級充電樁超10000根。去年年底，特斯拉開放充電連接配接器設計，衆多車企與特斯拉達成充電協定，北美的充電标準幾乎已被特斯拉标準統一。

▲ 圖源：微網誌@特斯拉充電生活

新勢力中重押補能服務的蔚來，目前在國内的換電站累計布局數量超2000座，其中高速換電站600多座。最近長安和吉利也相繼與蔚來達成換電合作，打造共享的換電網絡。

補能系統的建設具有排他性，商圈、交通樞紐等核心場地具有稀缺性，加上配電網的限制，更早自建補能網絡的車企具有先發優勢，能建構起補能的護城河。

李想曾表示，特斯拉和蔚來自建充電網絡對于銷量的促進作用被低估了。

▲ 圖源：李想

從這兩家車企可以看出，品牌擁有自營充電站對于使用者的價值是巨大的。

此外，小鵬也已布局了超過1000座充電站，即便是靠增程施展拳腳的理想也宣布推進超充網絡的建設。

新能源品牌馬不停蹄地高築城牆，昔日的燃油豪華品牌在充電網絡方面的布局已然相對落後了，但也不能坐以待斃。

衆所周知，造新能源汽車燒錢，同樣的自建充電網絡也是燒錢的活兒。

投資規模大，盈利周期長。是以為了降低成本和提高使用率，對外開放群組團作戰成為不少車企的選擇。

奔馳董事會主席康林松也發表過言論：“電動化轉型成本巨大，靠車企單打獨鬥難以應對，大家必須要聯合起來才行。”

被網友調侃為“奔馬”組合的奔馳和寶馬，此次攜手可以視作分擔成本與風險的最優舉措。

首先，在新能源汽車領域，合資車企由于轉型程序緩慢，在電動化浪潮中明顯掉隊，以至

于被揶揄為“雜牌車”，奔馳和寶馬也沒能成為例外。

在“奔馬”新能源車體量都不大的情況下，若雙方各自建設充電網絡，一定會面臨投入産出比的失衡，選擇多方合作就能有效分攤了這種成本的壓力。

其次，奔馳和寶馬在品牌定位和檔次以及目标使用者群體上，存在較高的契合度，它們之間的合作算得上是門當戶對，将來為雙方車主提供服務，也不會造成體驗上的落差。

▲ 圖源：寶馬集團

商場上沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。

透過這對百年老對手的“聯姻”，可以感受到當下新能源汽車市場競争的複雜性與激烈程度。

随着中國汽車軍團的崛起，它們在智駕領域的創新與颠覆，重新定義了人們關于“豪華”的想象，這意味着這些傳統外資豪車在燃油車時代躺着賺錢的日子終将結束。

無論是在駕駛體驗還是充電體驗上，這兩家車企都被新勢力們遠遠甩在身後，銷量就更不用說了，直接被碾壓成粉末了。

這時候着手從補能系統上為 “尊貴的車主”在外充電時找補回來這份尊貴之感，開竅雖晚，但也是不能不邁出的一步。

曾經的BBA三巨頭，奔馳和寶馬咋不帶奧迪玩？奧迪被冷落了？

想多了。

奧迪背後有大衆集團這位爸爸，其早在2019年便與中國一汽、江汽集團、萬幫數字能源合資成立了開邁斯新能源科技有限公司，是行業最早推出480kW超快充解決方案的補能企業之一。

有業内人士表示，奧迪今年底的目标是建成600根充電樁。“奧迪品牌充電站的建設，更多是意在實作服務與體驗兩方面的增值。”

▲

 圖源：董車會

此外，也有外媒報道，奧迪在2024年初将與大衆集團的另一豪華品牌保時捷達成戰略合作，雙方會圍繞共享充電網絡布局、提升充電樁使用率、充電場站營運維護等多方面展開深入合作。

縱觀整個新能源車市，不管是BB的報團取暖還是AP的兄弟同心，都可以看作是它們聯手對抗新勢力的一場反擊戰。

“奔馬”在新戰場上雖然落後了，但别忘了它們數十年積累下來的品牌信仰和雄厚資本。

标在手錢在兜，BBAP們在新能源汽車領域續寫的新故事或許會有反轉的可能。

*編排 | 阿輝  稽核 | 日堯

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