上市一個月降價3萬塊？車圈亂不亂，新勢力說了算！

我一直都建議，買新勢力的都要慎重。

好聽點叫新勢力，不好聽的叫跨界造車，用網際網路思維造車，的确能夠帶來更新穎的産品點，但問題的關鍵是，汽車率先應該保證可靠、穩定、耐久性，同時還要做好價值鞏固能力，讓車輛的價值有序下降。

畢竟對于中國家庭來說，車是繼房産之後的第二大商品，讓車輛的價值“秒崩”，對于使用者和市場都是不負責的。

目前的國内市場經曆轉型，電動化、智能化沖擊帶來了新的改變，尤其是大量新勢力入局，基本上進入了“誰都能造車”的階段。

市場亂不亂，新勢力說了算。

比如說極越01，上市剛剛一個月，在沒有傳遞幾台車的情況下就迅速下調産品價格，低配價格21.99萬，相比于此前24.99萬的價格可以說是“秒崩”。

買車已經不是簡單的技術型消費了，還要拼勇氣和膽量，這個月買車，下個月就8折銷售，20多萬的車本身就價值不低，崩盤速度如此之快，是對使用者的一種不負責任。

不過據說極越對老車主進行了補貼，為老使用者挽回了損失，但有的新勢力就是拿使用者開涮。

7月份，16家企業簽署不降價協定，歃血為盟想要維護市場穩定發展，并且要和使用者的權益站在一起，但這些企業一個降價比一個猛，前腳說不降價，後腳就對着市場來一刀。

比如說比亞迪，兩個月連續多次降價，秦PLUS最低配價格已經降到9萬以内，騰勢也在不斷下調價格，小鵬、蔚來、理想、零跑等企業的價格下調速度也出人意料的快。

降價的本意是想要用價格換市場，一些企業其實是賠錢造車。

任何一個産業、企業長期虧損都無法穩定立足于市場，從經商角度來說降價必然對企業是一種傷害，對産業和使用者也是一種傷害，一些企業為了降價不擇手段，一方面降價，另一方面深度減配。

新勢力本不在汽車圈，跨圈造車既是為了找到一個新的生存土壤，也是為了抓住資本市場的熱度，在其它投資項目先後吃冷的大環境下，造車已經成為一種商業正确行為，是以不少企業要進入汽車市場。

但汽車市場是一個極度吃技術、資本、人才的闆塊，的确零部件企業能夠解決一些問題，降低跨界造車的門檻，但有兩個點是無法解決的。

一個是企業如何盈利的問題，大規模生産之後才能用更低的生産、采購成本，同時才會有更好的可靠性、穩定性出現，生産規模非常小的企業很難有這種優勢，長期虧損必然會給企業的未來蒙灰。

另一個是企業底線的問題，傳統企業造車為市場、為使用者，理念真的不同，更注重可靠、穩定和安全性，不和時間賽跑，因為基礎盤大，傳統企業造車更高、更穩。

是以，傳統企業很難率先發起價格戰，主要是深知利潤才是推動産業、市場、使用者增益的核心關鍵，放棄核心利益就意味着放棄未來的增長點和使用者的價值。

造車是一個不透明産業，一台車的内在有安全、穩定、耐久，這些都不會寫在配置單上，但更多的使用者隻會看價格和配置單，抓住這些點的新勢力企業降價造車獲得了短期的生存空間，但長期結果呢？