上市一个月降价3万块？车圈乱不乱，新势力说了算！

我一直都建议，买新势力的都要慎重。

好听点叫新势力，不好听的叫跨界造车，用互联网思维造车，的确能够带来更新颖的产品点，但问题的关键是，汽车率先应该保证可靠、稳定、耐久性，同时还要做好价值巩固能力，让车辆的价值有序下降。

毕竟对于中国家庭来说，车是继房产之后的第二大商品，让车辆的价值“秒崩”，对于用户和市场都是不负责的。

目前的国内市场经历转型，电动化、智能化冲击带来了新的改变，尤其是大量新势力入局，基本上进入了“谁都能造车”的阶段。

市场乱不乱，新势力说了算。

比如说极越01，上市刚刚一个月，在没有交付几台车的情况下就迅速下调产品价格，低配价格21.99万，相比于此前24.99万的价格可以说是“秒崩”。

买车已经不是简单的技术型消费了，还要拼勇气和胆量，这个月买车，下个月就8折销售，20多万的车本身就价值不低，崩盘速度如此之快，是对用户的一种不负责任。

不过据说极越对老车主进行了补贴，为老用户挽回了损失，但有的新势力就是拿用户开涮。

7月份，16家企业签署不降价协议，歃血为盟想要维护市场稳定发展，并且要和用户的权益站在一起，但这些企业一个降价比一个猛，前脚说不降价，后脚就对着市场来一刀。

比如说比亚迪，两个月连续多次降价，秦PLUS最低配价格已经降到9万以内，腾势也在不断下调价格，小鹏、蔚来、理想、零跑等企业的价格下调速度也出人意料的快。

降价的本意是想要用价格换市场，一些企业其实是赔钱造车。

任何一个产业、企业长期亏损都无法稳定立足于市场，从经商角度来说降价必然对企业是一种伤害，对产业和用户也是一种伤害，一些企业为了降价不择手段，一方面降价，另一方面深度减配。

新势力本不在汽车圈，跨圈造车既是为了找到一个新的生存土壤，也是为了抓住资本市场的热度，在其它投资项目先后吃冷的大环境下，造车已经成为一种商业正确行为，所以不少企业要进入汽车市场。

但汽车市场是一个极度吃技术、资本、人才的板块，的确零部件企业能够解决一些问题，降低跨界造车的门槛，但有两个点是无法解决的。

一个是企业如何盈利的问题，大规模生产之后才能用更低的生产、采购成本，同时才会有更好的可靠性、稳定性出现，生产规模非常小的企业很难有这种优势，长期亏损必然会给企业的未来蒙灰。

另一个是企业底线的问题，传统企业造车为市场、为用户，理念真的不同，更注重可靠、稳定和安全性，不和时间赛跑，因为基础盘大，传统企业造车更高、更稳。

所以，传统企业很难率先发起价格战，主要是深知利润才是推动产业、市场、用户增益的核心关键，放弃核心利益就意味着放弃未来的增长点和用户的价值。

造车是一个不透明产业，一台车的内在有安全、稳定、耐久，这些都不会写在配置单上，但更多的用户只会看价格和配置单，抓住这些点的新势力企业降价造车获得了短期的生存空间，但长期结果呢？