“最敢沖”的豐田B級車！新款上市，現款跌至14萬，近開不壞，還看雅閣？

不知道大家有沒有發現，現在的電動汽車幾乎是一年左右就要改款一次，甚至兩年就會進行中期或大改款，但在燃油車時代可不是這樣的。一般來說，一款新車從上市到大改款正常需要六年左右。掐指一算，2018年全新第8代凱美瑞上市至今已經快六年，是以也到了改款時刻。近期第九代凱美瑞已經在洛杉矶車展正式釋出，而現在國内銷售的凱美瑞也到了清倉時刻，甚至最低價隻有14萬多。現在背景有一些想要抄底的小夥伴咨詢，14萬多的凱美瑞能不能購買？

凱美瑞在國内的月銷基本在1萬-2萬輛左右，實力出色。最近這款新車的銷量竟然超過了雅閣，也說明凱美瑞正在大幅優惠。凱美瑞這款新車最大的賣點在于它是豐田旗下的新車，口碑和品質都很不錯，最主要的是産品性能比較穩定。

事實上，凱美瑞之是以性能穩定，和動力系統有着密不可分的關系。當所有車企都在推小排量渦輪增壓時，凱美瑞與自己死磕到底，始終采用自然吸氣引擎系統。目前正在銷售的凱美瑞搭載的2.0L，2.5L自然吸氣引擎，甚至還推出了2.5L油電混合版本，這三款動力系統都是自然吸氣，與雷克薩斯ES不謀而合。

一直以來，入門版合資車型總喜歡用簡配拉低新車價格來吸引消費者。那麼凱美瑞是不是也這樣呢？其實這款凱美瑞的外觀配置還不錯，比如大燈都是LED光源，并且還比對了日間行車燈以及LED霧燈，和中高配的唯一差別則在于缺少了自适應遠近光大燈。

此外，新車也搭載了電動天窗，這和中高配車型沒有差異，真正的差異在于輪毂尺寸。這款入門版車型比對的16英寸輪毂，而其他配置普遍在17英寸和18英寸。如果想觀察一款凱美瑞是高配還是低配，可以從輪毂進行區分。

内飾設計多少有一些差別，比如入門級車型方向盤采用了塑膠材質，而座椅則是手動織物配置，這是與中高配凱美瑞最明顯的差異。

由于價格比較低，這款凱美瑞缺少了網聯系統，中控螢幕尺寸隻有8英寸。事實上，缺少的可不隻有車載網聯系統，還有智駕服務。這款低配車型沒有任何駕駛輔助系統，倒車影像，倒車雷達，主動刹車，自适應巡航全部缺席。

這款凱美瑞搭載的2.0L+CVT無級變速箱，日常駕駛綽綽有餘，但是在高速過程中由于動力偏弱，是以發動機始終會維持在高速狀态下，對油耗的降低其實是不利的，而且噪音也非常明顯。

總的來說，對于日常用車來說，這款入門級豐田凱美瑞還算是不錯的，能用一輛A級車的預算購買到一輛大空間的B級車，而且性能穩定，油耗低。盡管也存在着不足，但是成本效益還算是非常不錯的。當然了，豐田凱美瑞的對手已經發生了變化，不再是原先的雅閣，而是一些電動汽車。畢竟雖然裸車價隻有14萬多，但是加上購置稅，和同級别的電動汽車相比，優勢并不明顯。