“最敢冲”的丰田B级车！新款上市，现款跌至14万，近开不坏，还看雅阁？

不知道大家有没有发现，现在的电动汽车几乎是一年左右就要改款一次，甚至两年就会进行中期或大改款，但在燃油车时代可不是这样的。一般来说，一款新车从上市到大改款正常需要六年左右。掐指一算，2018年全新第8代凯美瑞上市至今已经快六年，所以也到了改款时刻。近期第九代凯美瑞已经在洛杉矶车展正式发布，而现在国内销售的凯美瑞也到了清仓时刻，甚至最低价只有14万多。现在后台有一些想要抄底的小伙伴咨询，14万多的凯美瑞能不能购买？

凯美瑞在国内的月销基本在1万-2万辆左右，实力出色。最近这款新车的销量竟然超过了雅阁，也说明凯美瑞正在大幅优惠。凯美瑞这款新车最大的卖点在于它是丰田旗下的新车，口碑和质量都很不错，最主要的是产品性能比较稳定。

事实上，凯美瑞之所以性能稳定，和动力系统有着密不可分的关系。当所有车企都在推小排量涡轮增压时，凯美瑞与自己死磕到底，始终采用自然吸气引擎系统。目前正在销售的凯美瑞搭载的2.0L，2.5L自然吸气引擎，甚至还推出了2.5L油电混合版本，这三款动力系统都是自然吸气，与雷克萨斯ES不谋而合。

一直以来，入门版合资车型总喜欢用简配拉低新车价格来吸引消费者。那么凯美瑞是不是也这样呢？其实这款凯美瑞的外观配置还不错，比如大灯都是LED光源，并且还匹配了日间行车灯以及LED雾灯，和中高配的唯一区别则在于缺少了自适应远近光大灯。

此外，新车也搭载了电动天窗，这和中高配车型没有差异，真正的差异在于轮毂尺寸。这款入门版车型匹配的16英寸轮毂，而其他配置普遍在17英寸和18英寸。如果想观察一款凯美瑞是高配还是低配，可以从轮毂进行区分。

内饰设计多少有一些区别，比如入门级车型方向盘采用了塑料材质，而座椅则是手动织物配置，这是与中高配凯美瑞最明显的差异。

由于价格比较低，这款凯美瑞缺少了网联系统，中控屏幕尺寸只有8英寸。事实上，缺少的可不只有车载网联系统，还有智驾服务。这款低配车型没有任何驾驶辅助系统，倒车影像，倒车雷达，主动刹车，自适应巡航全部缺席。

这款凯美瑞搭载的2.0L+CVT无级变速箱，日常驾驶绰绰有余，但是在高速过程中由于动力偏弱，所以发动机始终会维持在高速状态下，对油耗的降低其实是不利的，而且噪音也非常明显。

总的来说，对于日常用车来说，这款入门级丰田凯美瑞还算是不错的，能用一辆A级车的预算购买到一辆大空间的B级车，而且性能稳定，油耗低。尽管也存在着不足，但是性价比还算是非常不错的。当然了，丰田凯美瑞的对手已经发生了变化，不再是原先的雅阁，而是一些电动汽车。毕竟虽然裸车价只有14万多，但是加上购置税，和同级别的电动汽车相比，优势并不明显。