特斯拉的千兆鑄造技術能否成為電動汽車的未來？豐田的回應讓人驚訝！
電動汽車是當今汽車行業的熱門話題，特斯拉作為全球有價值的汽車制造商，一直在領先地對汽車制造方式進行根本性變革。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克認為，電池驅動汽車的傳統裝配流程需要改變，以更少的供應商和車型來簡化和加速汽車制造。
特斯拉的核心技術之一就是“千兆鑄造”(Gigacasting)，也就是使用鑄造機在高壓下将熔融金屬壓入模具中，以生産大型鋁制車身部件，例如車輛的整個底部。這樣可以用一個零件替換 100 個零件，節省了時間、勞動力、成本和工廠空間，取代了用一台機器将汽車零件焊接在一起的多個機器人。使用鋁進行千兆鑄造也是對重型汽車電池正在重塑汽車設計方式的一種回應。
馬斯克表示，他在看了孩子的壓鑄玩具車後第一次有了這個想法，并想知道為什麼不能将其複制到真實的汽車中。自 2020 年以來，特斯拉一直使用千兆鑄造作為其 Model Y 運動型多用途車的制造方法。馬斯克還計劃使用該技術制造整個車身，迫使其他汽車制造商考慮更大的問題。
一些汽車高管和分析師預計，特斯拉的流程（馬斯克稱之為“gigacasting”）将為汽車制造樹立新的基準，取代備受推崇的基于即時制造效率的豐田生産系統。
那麼，豐田作為全球最大的汽車制造商，對特斯拉的挑戰有何回應呢？豐田是否也會采用千兆鑄造技術來提高電動汽車的産量呢？
答案可能會讓你驚訝。豐田已表示，它不打算采用特斯拉的大規模制造方式，而是依靠其數十年的經驗來尋找自己的方法。豐田的新任總裁佐藤浩二 (Koji Sato) 正在努力證明，該公司每年生産數百萬輛多種配置汽車的精心打造的方法将在電動汽車時代繼續保持競争優勢。
豐田正在考慮将車底分成幾部分生産是否可以降低維修和保險成本——對于一家擁有比特斯拉更廣闊的全球市場的汽車制造商來說，這可能是重要的因素。豐田也在研究同樣的技術，旨在大規模提高電動汽車産量。在 9 月份的一系列工廠參觀中，該公司高管承認，特斯拉和中國其他電動汽車制造商有很多值得學習的地方。
豐田的目标是将流程和工廠投資削減一半。但高管們對生産采用單一模制車身底部的車輛持謹慎态度。就目前情況而言，更換車輛中的一個損壞部件相對便宜且容易。如果必須更換整個底部，将導緻維修成本過高的車輛數量大幅增加。
豐田表示，它仍然緻力于所謂的“多途徑方法”，這種方法依賴于在 170 多個國家/地區銷售的各種汽車，其中包括許多在未來幾年可能仍然買不起電動汽車的國家。豐田已制定計劃，從 2030 年起每年銷售 350 萬輛電池動力汽車。但今年，與整車銷量相比，該公司仍預計本财年純電動汽車的銷量僅為 123,000 輛，年銷售目标1140萬輛。
總之，特斯拉和豐田在電動汽車制造方面有着不同的戰略和技術。特斯拉的千兆鑄造技術能否成為電動汽車的未來？豐田的傳統方法能否在電動汽車時代繼續保持優勢？這些問題還有待時間和市場的檢驗。您對此有什麼看法呢？歡迎在評論區留言，謝謝您的閱讀。
