10月27日，賽力斯對外釋出2023年第三季度财報 。報告顯示，今年第三季度，賽力斯營業收入為56.48億元，同比下跌47.25%。前三季度賽力斯營業總收入為166.8億元，同比下降27.86%。
淨虧損方面，今年賽力斯第三季度淨虧損為9.5億元，與去年同期淨虧損差不多持平，去年同期淨虧損為9.47億元。不過與今年第一二季度相比，第三季度淨虧損有所擴大。作為參考，賽力斯2023年第一季度歸母淨利潤為-6.25億元，第二季度歸母淨利潤為-7.19億元。1-9月累計虧損22.94億元，高于去年同期26.75億元。
對于虧損的加大，官方表示：營業收入本報告期變動主要受本報告期銷量同比下降影響。賽力斯汽車新款産品問界新 M7 系列車型于 9 月中下旬釋出及傳遞，随着公司産品的逐漸傳遞，公司的營業收入有望明顯增長。
研發投入方面，今年前三季度，賽力斯研發費用合計10.91億元，與去年同期9.06億元相比上漲了20.42%，官方指出：研發費用的加大，主要由于産品研發投入持續加大，重點推進智能化建設。銷量方面，今年前三季度賽力斯累計銷量為13.68萬輛，同比下降30.65%，其中新能源汽車銷量為6.8萬輛，同比下降25.16%。
相關資料顯示：賽力斯與華為在2021年開始合作，推出首款合作車型賽力斯華為智選SF5。彼時新車同步在華為官網線上開售，同時進入華為門店和旗艦店，售價區間為21.68-24.68萬元。雖然說雙方都對首款車型給出了很大的資源來支援，不過華為智選SF5銷量并不理想，2021年賽力斯SF5全年銷量僅為8169輛。為了扭轉銷量，雙方再次合作推出問界品牌，随後陸續推出了問界/M5 EV、問界M7三款車型。有了多款車型的加持，2022年問界銷量也有了突破，全年累計傳遞量達到了7.5萬輛。不過，賣得多也難逃越賣預虧的局面，相關資料顯示：2021至2022年，賽力斯的累計虧損已達70.89億元。
進入2023年，整個國内車市都受到了特斯拉的全面降價影響，問界雖然也緊跟着特斯拉降價，但是銷量依舊沒有什麼起色。相關資料顯示：2023年1至9月AITO問界零售銷量分别為4469輛、3512輛、3625輛、2437輛、4083輛、5668輛、4240輛、6243輛、7025輛。賣的多虧的多，賣得不多也同樣難逃虧損的命運。為此，賽力斯方面也在加快旗下産品的推出，9月12日，問界新M7上市，新車定位中大型SUV，售價24.98萬元起。問界新M7上市後爆單也讓賽力斯一下子成為市場關注的角色。官方資料顯示：“問界新M7”累計大定量已超過7萬輛。
對于賽力斯的虧損處境，有業内人士指出，虧損很大的原因是由于沒有達到規模經濟效應，虧損就難以得到改善。以理想汽車為例，理想汽車達到規模經濟效應建立在其累計傳遞近40萬輛車的基礎之上。截至目前，賽力斯累計銷量距離盈利之路還有很長的路要走。而對于賽力斯與華為的合作，雙方都是有利的，畢竟對于賽力斯來說可以借助與華為的合作來提升産品知名度，重新回到汽車賽道的競争中。
從銷量方面來看，賽力斯汽車的銷量并沒有很亮眼，整體屬于第二梯隊。品牌知名度來看，如果沒有與華為捆綁一起，可能很多人都不知道賽力斯的存在。此外，對于雙方的合作，賽力斯一直是處于弱勢地位。與此同時，華為還在不斷地與其他車企包括北汽極狐、長安、奇瑞等進行合作，後續華為與賽力斯的合作還是存在很多不穩定的因素。
《汽車行業關注》認為，賽力斯未來的出路，肯定還是要自己幹。賽力斯自己也明白這一道理，其在今年成立了重慶賽力斯藍電汽車有限公司，并推出首款車型藍電E5。此外，還在8月與博世中國牽手合作，雙方将共同打造面向客戶的高端智能化電動車。的确是，隻有不斷的尋求新的合夥夥伴才可以更好的提升自身産品的競争力，這樣才能更好的在市場立足。
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