它被中國限制出口後，美日韓都震動了

5天前中國宣布限制石墨出口的決定，正在全球汽車業引發一場地震，且震感日益強烈。

南韓動作最快，由政府産業通商資源部牽頭組建“應對工作組”，力保石墨供應。

日本的三菱、日産正在與法國雷諾等合作夥伴急商對策，探讨共同采購石墨的可能性。

至于美國媒體，有點着急上火，它們一個勁在問：怎麼辦？怎麼辦？

商務部和海關總署10月20日宣布，從12月1日開始，包括高純度、高強度和高密度品種在内的合成石墨材料以及天然片狀石墨都需要獲得出口許可。

南韓震動了。

産業通商資源部第一次官張瑛真23日主持召開“應對石墨供應鍊的民官聯合會議”，探讨具體應對之策，會上，電池行業人士呼籲政府繼續與中方保持溝通！會後，韓政府即與大韓貿易投資振興公社等機構聯合啟動“石墨供需應對工作組”，并承諾将通過進階别合作等外交管道與中方保持緊密溝通協調。

日本震動了。

路透社25日報道，斯巴魯的CEO表示，将與供應商合作降低電動汽車電池材料采購風險。

“我們也在電池政策方面進行大量研究，”三菱汽車一位高管在被路透社問及中國石墨政策變化時這樣表示。三菱方面還表示，可能會與雷諾和日産合作，共同應對石墨采購即将到來的風險。

美國震動了。

美國“投資”網站報道說，中國決定限制石墨出口，這使得北美僅有的石墨公司股價飙升。因為石墨是生産電動汽車電池的關鍵礦物。

“随着石墨供應減少，美國電動汽車業會是以陷入掙紮嗎？”

——美國《汽車周刊》24日刊文稱，石墨是生産锂離子電池所需的重要礦物之一，但美國國内在很大程度上缺乏這種關鍵材料的生産。怎麼辦？

要知道，美國電動汽車生産中使用的大部分石墨都是從中國、智利和澳洲進口的，不僅如此，中國幾乎壟斷了石墨的加工。

文章稱，圍繞锂、石墨、钴和錳的讨論，已經浮現出一幅“類似地緣政治的地圖”，将資源與生産商聯系起來，據《紐約時報》報道，中國在這方面“遙遙領先”。

更讓美國人紮心的是，不僅中國在石墨開采方面是領先，在加工這種礦物方面也領先，這家媒體接着給讀者劃重點：瀝青塗層工藝可以将石墨的價值增加50%。

文章說，制造現代電動汽車所需的大多數材料都不是美國本土生産的，這不足為奇。雖然，北美也有一些石墨，锂也很豐富，但大片地區受到保護，是以重點是“這些礦産都無法用于福特未來的生産計劃”。

怎麼辦？

美媒說，能源行業監測機構資料顯示，目前，對石墨的需求與全球生産水準大緻持平，但這種“和諧”不會持續太久。預計到2025年，石墨将供不應求，而業内人士估計這種情況會持續到2033年，因為各國的汽車制造商們把2035年定為“汽車全電動化”的期限。

2022年，全球電動汽車銷量超過1000萬輛，比上年增長55%——感受一下這種速度。

“不幸的是，對于汽車制造商來說，沒有石墨，制造汽車級電池幾乎是不可能的。” 

這家汽車行業刊物反複強調，石墨在傳統锂離子電池的陽極中占95%，每千瓦電池能量大約需要2磅石墨。

圖為在密歇根州展出的美國通用汽車公司的電池組。

再深入科普一下：雖然理論上，矽可以儲存的锂比石墨多很多，但矽的穩定性是巨大的技術挑戰，因為它在充放電循環中的膨脹和收縮率往往高達300%。

也就是說，石墨作為電動汽車電池的材料，目前為止沒有可靠的“平替”。

怎麼辦？

美國僅有的一家石墨公司北方石墨大聲疾呼：是華盛頓和市場加大對石墨行業支援的時候了！

美國政府還沒有回應。

也許華盛頓有另一種選擇。

美國“投資”網站在解釋中國管制石墨出口的政策時給讀者劃了重點：“此舉是中美之間不斷更新的貿易戰的一部分，因為，美國最近對向中國企業出口半導體實施了進一步限制。”

圖為雞西哈工高碳石墨材料有限公司生産工廠中的房間。

燕燕俠很想知道，石墨這種材料，是不是已經寫在了雷蒙多部長與中國同僚下一次對話的清單上。