生于憂患，死于安樂，魏建軍曾在2020年長城30周年慶典上寫下這樣一句話：“長城汽車未來會怎樣？依我看，命懸一線。”不曾想到，魏建軍的這一擔憂竟印證在了魏牌身上。
國慶長假一過，魏牌CEO陳思英便發表了一篇500字的小作文，正式官宣自己的離職。從入職到離職，陳思英在魏牌僅度過了8個月的時間，而且陳思英的離職時間很微妙，官宣時距離魏牌首款MPV高山正式上市僅剩5天，臨陣換将且後繼無人，命運多舛的魏牌再度陷入泥潭。
7年更換7任CEO
陳思英的離職并非是毫無征兆，早在2023年9月27日，網上便有消息稱，魏派CEO兼任坦克品牌營銷總經理陳思英因個人原因離職。後續相關人員表示，陳思英并未辭職，是家裡有事請了假，經與本人溝通，确認此消息并不屬實。如今，陳思英的正式官宣徹底拆穿了此前的辟謠，不知道所謂的相關人員是否會覺得臉疼。
從陳思英的離職小作文中我們可以看出，陳思英說的是因“個人家庭原因離職”，怎麼樣，這一理由耳不耳熟？此外還有一句話值得大家細細品味，“不得不在這個不恰當的時間，暫别長城汽車”，不難看出陳思英字型行間都透露着滿滿的不甘心，确實，作為自己任期中的重大成果，未能看到自己苦心經營的産品正式上市，誰又會不遺憾呢？
據内部人員透露，陳思英的本次離職與藍山車型銷量不佳有着直接關系。公司資源給了，錢投了，但是産品銷量不行，自然要有人出來背鍋。即便陳思英現在不主動提離職，等到年底複盤時，這個背鍋俠還得由他來當。可以說對于陳思英的本次離職，無論是公司内部還是外界都絲毫不意外，在魏牌成立的這7年時間中，加上陳思英，該品牌已經更換了7任CEO，其中嚴思的任期最長，達到了23個月，任期最短的餘飛僅在職4個月，而且為長城汽車效力20年的功勳老将李瑞峰也曾兩度擔任魏牌CEO，可惜絲毫沒有扭轉魏牌的頹勢。
顯然，魏牌所面臨的困境并不是換個CEO便能輕松改變的。
“因果循環”
魏牌，一家賭上了魏建軍姓氏的品牌。該品牌于2016年成立，肩上承擔着長城汽車品牌向上，進軍高端市場的重任，可是心懷壯志的魏牌從成立伊始發展程序便不是很順利。
在我看來，魏牌的孱弱早從燃油車時代便已開始。魏牌與領克幾乎同期成立，之後推出的VV系列嚴重翻車，如今在車質網上我們依舊可以看到許多關于VV系列的使用者投訴，駕駛質感差，油耗高，粗制濫造等問題一直未得到解決。很多使用者紛紛吐槽：沒有豪車的命，卻得了豪車的病。而VV系列車型的銷量資料也長期徘徊在1000台左右，市場表現不溫不火。
轉型失利
燃油車時代已是聲名狼藉，而在後續的電動化轉型中，魏牌的表現同樣不盡人意。
從插混技術的釋出時間來看，長城甚至要比比亞迪還早，可惜本該靠時間差搶占先機的長城卻十分舍不得自己在油電混動轉型階段所取得的豐厚利潤，在插混技術的開發推進過程中上顯得猶豫不決。其中長城檸檬混動DHT技術早在2020年便已釋出，而首款插混車型直到2022年2月份才上市，這時比亞迪早已完成了DM-i的布局。長城汽車可謂是起了個大早，趕了個晚集。
新能源已經成為大勢所趨，即使是半路轉型，魏牌也要硬着頭皮頂上去，而魏牌後續的市場表現也是不出意料的一波三折。
其實從陳思英執掌魏牌以後所取得的成績來看，老陳搞得還算不錯，根據資料顯示。在今年1~9月份中魏牌憑借拿鐵，摩卡和藍山這三款插混車型取得獲得了3萬+的累計銷量資料，同比增長8.22%。可是長城想要憑借藍山畢其功于一役，而藍山最近幾個月的銷量逐漸走低，一擊不中，魏排又将寶壓在了全新MPV車型高山的身上。
根據官方資料顯示，全新車型高山有着5000輛的訂單量，看起來這是一款很有希望的車型。然而當高山的價格公布之後，一衆看客們驚掉了下巴，沒有突出爆點，價格高高在上的高山讓大家瞬間失去了興趣，退訂潮接踵而至。
在我看來，初戰受挫的高山很難在市場中掀起水花。在目前高端MPV市場中，傳統合資車，例如豐田賽那和别克GL8等車型牢牢的把持着自己的基本盤，其次騰勢D9，岚圖夢想家等新能源高端MPV已經先入為主，市場佔有率早已被瓜分殆盡，連口湯都沒給高山剩下。除此之外，騰勢D9的成功很難複制，可以說該車的火爆，連騰勢包括比亞迪都沒想到，品牌影響力及市場占有率較差的魏牌卻選擇盲目跟風，它的勝算又有幾成呢？
車叔總結
總的來看，魏牌如今已經錯失了在新能源市場站穩腳跟的最佳時機，而在技術爆炸，價格内卷的當下，魏牌想要突出成為所要付出的努力是此前的數倍乃至數十倍。從新品車型高山的表現來看，魏牌似乎沒有這樣的覺悟，該品牌現在的問題并不是換掉一個陳思英便能解決的。道阻且長，是痛定思痛，還是繼續擺爛，魏牌是時候作出決定了。