生于忧患，死于安乐，魏建军曾在2020年长城30周年庆典上写下这样一句话：“长城汽车未来会怎样？依我看，命悬一线。”不曾想到，魏建军的这一担忧竟印证在了魏牌身上。
国庆长假一过，魏牌CEO陈思英便发表了一篇500字的小作文，正式官宣自己的离职。从入职到离职，陈思英在魏牌仅度过了8个月的时间，而且陈思英的离职时间很微妙，官宣时距离魏牌首款MPV高山正式上市仅剩5天，临阵换将且后继无人，命运多舛的魏牌再度陷入泥潭。
7年更换7任CEO
陈思英的离职并非是毫无征兆，早在2023年9月27日，网上便有消息称，魏派CEO兼任坦克品牌营销总经理陈思英因个人原因离职。后续相关人员表示，陈思英并未辞职，是家里有事请了假，经与本人沟通，确认此消息并不属实。如今，陈思英的正式官宣彻底拆穿了此前的辟谣，不知道所谓的相关人员是否会觉得脸疼。
从陈思英的离职小作文中我们可以看出，陈思英说的是因“个人家庭原因离职”，怎么样，这一理由耳不耳熟？此外还有一句话值得大家细细品味，“不得不在这个不恰当的时间，暂别长城汽车”，不难看出陈思英字体行间都透露着满满的不甘心，确实，作为自己任期中的重大成果，未能看到自己苦心经营的产品正式上市，谁又会不遗憾呢？
据内部人员透露，陈思英的本次离职与蓝山车型销量不佳有着直接关系。公司资源给了，钱投了，但是产品销量不行，自然要有人出来背锅。即便陈思英现在不主动提离职，等到年底复盘时，这个背锅侠还得由他来当。可以说对于陈思英的本次离职，无论是公司内部还是外界都丝毫不意外，在魏牌成立的这7年时间中，加上陈思英，该品牌已经更换了7任CEO，其中严思的任期最长，达到了23个月，任期最短的余飞仅在职4个月，而且为长城汽车效力20年的功勋老将李瑞峰也曾两度担任魏牌CEO，可惜丝毫没有扭转魏牌的颓势。
显然，魏牌所面临的困境并不是换个CEO便能轻松改变的。
“因果循环”
魏牌，一家赌上了魏建军姓氏的品牌。该品牌于2016年成立，肩上承担着长城汽车品牌向上，进军高端市场的重任，可是心怀壮志的魏牌从成立伊始发展进程便不是很顺利。
在我看来，魏牌的孱弱早从燃油车时代便已开始。魏牌与领克几乎同期成立，之后推出的VV系列严重翻车，如今在车质网上我们依旧可以看到许多关于VV系列的用户投诉，驾驶质感差，油耗高，粗制滥造等问题一直未得到解决。很多用户纷纷吐槽：没有豪车的命，却得了豪车的病。而VV系列车型的销量数据也长期徘徊在1000台左右，市场表现不温不火。
转型失利
燃油车时代已是声名狼藉，而在后续的电动化转型中，魏牌的表现同样不尽人意。
从插混技术的发布时间来看，长城甚至要比比亚迪还早，可惜本该靠时间差抢占先机的长城却十分舍不得自己在油电混动转型阶段所取得的丰厚利润，在插混技术的开发推进过程中上显得犹豫不决。其中长城柠檬混动DHT技术早在2020年便已发布，而首款插混车型直到2022年2月份才上市，这时比亚迪早已完成了DM-i的布局。长城汽车可谓是起了个大早，赶了个晚集。
新能源已经成为大势所趋，即使是半路转型，魏牌也要硬着头皮顶上去，而魏牌后续的市场表现也是不出意料的一波三折。
其实从陈思英执掌魏牌以后所取得的成绩来看，老陈搞得还算不错，根据数据显示。在今年1~9月份中魏牌凭借拿铁，摩卡和蓝山这三款插混车型取得获得了3万+的累计销量数据，同比增长8.22%。可是长城想要凭借蓝山毕其功于一役，而蓝山最近几个月的销量逐渐走低，一击不中，魏排又将宝压在了全新MPV车型高山的身上。
根据官方数据显示，全新车型高山有着5000辆的订单量，看起来这是一款很有希望的车型。然而当高山的价格公布之后，一众看客们惊掉了下巴，没有突出爆点，价格高高在上的高山让大家瞬间失去了兴趣，退订潮接踵而至。
在我看来，初战受挫的高山很难在市场中掀起水花。在当前高端MPV市场中，传统合资车，例如丰田赛那和别克GL8等车型牢牢的把持着自己的基本盘，其次腾势D9，岚图梦想家等新能源高端MPV已经先入为主，市场份额早已被瓜分殆尽，连口汤都没给高山剩下。除此之外，腾势D9的成功很难复制，可以说该车的火爆，连腾势包括比亚迪都没想到，品牌影响力及市场占有率较差的魏牌却选择盲目跟风，它的胜算又有几成呢？
车叔总结
总的来看，魏牌如今已经错失了在新能源市场站稳脚跟的最佳时机，而在技术爆炸，价格内卷的当下，魏牌想要突出成为所要付出的努力是此前的数倍乃至数十倍。从新品车型高山的表现来看，魏牌似乎没有这样的觉悟，该品牌现在的问题并不是换掉一个陈思英便能解决的。道阻且长，是痛定思痛，还是继续摆烂，魏牌是时候作出决定了。