截至9月底，全國新能源汽車保有量超過1800萬輛，售後服務需求日益提高。但是，動力電池維修難、維修價格居高不下，成為困擾消費者和行業發展的核心痛點。
近日，商務部等9部門聯合釋出指導意見，要求加快新能源汽車維修技術标準的體系建設，一系列重磅标準出台實施，也将給新能源汽車後市場帶來深遠影響。
首個動力電池檢測維修标準出爐
新标準實施應用/中國汽車維修行業協會供圖
10月1日，大陸首個動力電池檢測維修标準正式實施。由中國汽車維修行業協會推出的《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規範》規定了企業在場所、設施、人員和安全方面的基本要求，以及整車和電池檢測的步驟、維修流程等。
中國汽車維修行業協會事故汽車工作委員會秘書長馮君介紹，标準規定了需要更換電池包的四種場景：“第一，電池箱的外觀發生明顯變形；第二發生加熱回路與電池短路的故障；第三動力蓄電池内部存在多個模組進水、鏽蝕、燒蝕、冷卻液洩漏等嚴重故障；第四是電池系統出現熱失控的故障，這四種情況都要進行更換。”
動力電池拆解檢測/中國汽車維修行業協會供圖
此前，動力電池“隻換不修”是飽受消費者诟病的問題，這次标準對更換電池包的情形做出具體描述，讓消費者做到心中有底。
中國汽車維修行業協會事故汽車工作委員會秘書長馮君介紹，标準中的動力電池檢測能還原電池真實的健康情況，避免電池維修機構“既當裁判員又當運動員”。檢測項目包括單體蓄電池的電壓、電流、溫度、絕緣阻值，所有電池都有這些名額，同時标準廣泛适用于廠家維修站、綜合的修理廠、專修新能源車的連鎖網點。
标準編制調研/中國汽車維修行業協會供圖
新标準實施半個月，有50家維修機構成為首批應用機關，涉及數百家維修門店。中國汽車維修協會與标準起草機關——京東養車共同推動新能源汽車維修技能認證，年底前将有500位以上的維修技師完成燃油車到新能源車的轉型。
京東養車汽後市場技術專家崔利超介紹，初級人員需要對于新能源汽車有基本了解，比如維修中哪些紅線不可以觸碰，車輛維修有哪些注意事項。中級認證需要對三電系統進行診斷和維修。進階認證針對動力總成部件，比如動力電池拆包檢測和維修。
新能源整車售後服務有據可依
《電動乘用車售後服務規範》/中國汽車流通協會供圖
今年1月1日，中國汽車流通協會的《電動乘用車售後服務規範》團體标準正式實施，标準起草機關包括中國汽車工程研究院、清華大學等科研機關，比亞迪、大衆等整車企業，還有甯德時代等電池巨頭，以及運通、途虎養車等維修企業。标準對新能源整車維修安全、服務品質做出行業公認的規範要求，其中安全是重中之重。
中國汽車流通協會标準部主任林遜介紹：“第一，操作人員上崗之前必須具備高壓或者低壓的電工操作證。第二，上崗之後要求流程教育訓練和崗位責任制，安全責任會更加明确。第三，在細節上操作人員不能佩戴金屬首飾，它會産生一些靜電或者火花，在電池維修時帶來安全隐患。各個方面都非常謹慎規範，盡量讓售後服務沒有瑕疵。”
事故車檢測需防高壓電/威佳汽車集團供圖
新标準格外關注售後服務中消費者的感受和權益，確定車輛安全、車主安心。中國汽車流通協會标準部主任林遜介紹，希望經銷商應用現代化工具，給消費者提供可視窗、視訊裝置、手機端應用程式等，友善客戶實時線上看到作業車輛以及完成情況。建議售後服務商能夠不低于一年一次開展動力蓄電池隐患排查，對消費者也是非常好的安全保護。
電池包故障模組/北交新源科技公司供圖
目前，十幾家起草機關中的車企、經銷商、維修商和電池企業全面應用新标準，新能源汽車的售後服務水準顯著提高。
河南威佳汽車集團經營上百家4s店，涉及大衆、問界、岚圖、長城等18個新能源品牌。集團售後服務總部總監助理王雙成介紹，旗下門店按照标準做出整改，包括新能源停車區和維修區在消防上做改善，針對電池的新件和舊件存放區域圍繞環保整改，整個作業更加嚴謹規範。
新能源事故車等待維修停放區/威佳汽車集團供圖
标準助力破解市場痛點
新标準集中出台，不僅提高維修安全性和規範性，還可能助力破解市場痛點。目前，所有新能源汽車維修實行授權制，整車維修要車企授權，電池維修由電池廠授權。
中國汽車流通協會标準部主任林遜介紹：“即便這個經銷商原來做傳統燃油車時已經達到某類資質，比如一類維修、二類維修或者備案，但是希望成為新能源汽車的售後服務商，也要得到汽車廠家的單獨授權，這個僅限于電池更換這方面的整車維修。如果涉及到電池包内部維修，絕大多數是電池廠家指定的授權維修商來承接。”
檢測電控系統/北交新源科技公司供圖
中國汽車流通協會後市場标準化專家黃宏燕介紹，在新能源汽車市場發展初期，這樣的授權模式有利于優化成本。由于新能源維修裝置、人員和技術的要求非常多，初期的投入是非常高的。電池供應商可以在一個城市設點，能夠覆寫所有品牌的維修，但是主機廠在體量還不足以覆寫成本的前提下，很難去開展這項業務。
檢測電池包裡的元器件/北交新源科技公司供圖
随着新能源汽車保有量逼近2000萬輛，授權維修的方式已經難以滿足市場需求。
北交新源（北京）科技有限公司副總經理兼技術總監崔立介紹，4S店隻能維修本品牌車輛，其它車輛基本難以實踐。從2016年新能源汽車市場起步到現在，有些車輛行駛裡程比較長，出質保之後4s店的維修成本比較高，車主們希望有價格更低的服務體系，支撐自己後續的用車需求。
帶絕緣手套檢測電池單體電壓/北交新源科技公司供圖
新能源汽車後市場需要更多機構加入，豐富服務供給的同時，通過充分競争降低維修價格。但是，社會機構取得授權的入場券并不容易。
京東養車汽後市場技術專家崔利超介紹，網際網路養車的社群門店比較多，但是新能源汽車維修動力電池可能涉及電池起火等安全問題，是以維修場地更偏向于獨立的空間。另外，維修新能源汽車對于維修人員的能力、生産流程等要求，都比燃油車更加嚴格。
新能源車輛電腦檢測/京東養車供圖
北交新源（北京）科技有限公司從2018年起陸續獲得十幾家電池廠授權，可以從事部分動力電池維修。公司副總經理兼技術總監崔立坦言，從申請到獲得單一品牌的授權就需要半年以上的時間和巨大投入。
第一，維修機構需要證明具備足夠的技術能力，包括專業技術人員和相應的技術證書。第二，裝置設施要求高，具備新能源三電維修的投入至少60萬元起步。第三，廠家會考察維修機構的管理和營運能力，包括品質管理體系和客戶服務标準等。第四，廠家會提出一些商業合作條件，比如維修機構需要承諾購買一定數量的配件，按照廠家的價格購買零部件等。
電池包拆裝/北交新源科技公司供圖
新出台的多個技術标準可以為從業者提供示範和參考，推動社會維修體系進入新能源汽車後市場，整體維修價格有望随之降低。
河南威佳汽車集團售後服務總部總監助理王雙成介紹，集團獲得一汽大衆ID系列的全面授權，可以從事包括電池拆解在内的各項維修。此前整體電池包更換的成本很高，現在可以進行車輛電池包拆解，更換模組，重新封裝，這樣維修成本能夠節省80%。
健全新能源汽車維修标準體系
近日，商務部等9部門聯合釋出指導意見，要求加快新能源汽車維修技術标準的體系建設。目前，除了電池維修和整車售後服務之外，新能源汽車保險定損标準也釋出實施，新能源汽車維修保養規範、動力電池衰減檢測等标準已經起草完成。
中國汽車流通協會後市場标準化專家黃宏燕介紹：“結合目前新能源汽車電動化特征和智能化發展趨勢，預研核心零部件的售後标準、新能源汽車的品質擔保技術要求、再制造管理要求和技術規範、故障報警品質問題認定規範、OTA技術規範、人機互動品質技術規範等等，這些标準都在推進中。”
9部門釋出指導意見/商務部官網
中國汽車維修行業協會事故汽車工作委員會秘書長馮君介紹，電控和電機标準、電池保養标準也在立項推動。後續還将推出施工操作細則，細化到每一款車每一個型号的電池如何拆裝，包括螺絲擰緊多大的扭距。有了這樣細化的标準指導，從業者經過簡短教育訓練就可以達到初級維修的能力。
希望相關标準日益完善，更多從業者加入新能源汽車維保領域，在保障品質的同時打破授權體系定價，為新能源車主打造充分競争的後市場環境。
記者 戚天 編輯 孫媛 主編 程豔