2021年5月29日，中國的天舟二号飛船首次進入太空，幾小時後成功與天和空間站核心艙對接，這标志着中國自主空間站的首次對接任務成功完成。預計到2022年底，中國将進行9次發射，完成自主空間站的全面建設。這一建設速度在全球範圍内獨樹一幟。
雖然世界上已經有過多個空間站，但是由多個艙段組成的大型空間站卻寥寥無幾，僅有三個。前蘇聯的和平号空間站已經墜毀，美國主導的多國聯合研制的國際空間站也将步入報廢議程。而中國的自主空間站正在緊鑼密鼓地建設之中。
由于大型多艙段空間站不可能一次性發射到太空，必須逐個艙段、逐個飛船地發射上去，然後再通過交會對接連接配接在一起。發射的時間間隔越短，建設速度也就越快。艙段和飛船的發射是交替進行的，這需要精心的規劃。
艙段的體積龐大，結構複雜。為了避免超出火箭的運載能力，艙段一般是空載發射上天的，隻裝載必要的裝置和有限的燃料，如太陽能電池、姿态控制系統和生命保障系統等。其他裝置，如科學研究裝置、氧氣瓶和水循環裝置等，則需要由貨運飛船送上太空。
貨運飛船雖然能夠完成一些外部安裝工作，但内部裝置的安裝和物資運輸仍然需要宇航員的幹預。是以，一旦貨運飛船與空間站對接完成，接下來就需要發射載人飛船，以便宇航員進入空間站，完成對接後的裝置安裝和設定工作。可以說，空間站建設初期的宇航員任務組就像裝修隊一樣，盡管任務非常高技術含量，但隻有極少數國家有資格執行。
和平号空間站共有7個艙段，曆經十年方才建成。而國際空間站的建設周期更長，從1998年開始發射第一個艙段，經曆了超過16次的發射，直到2006年才完工，期間還發生了哥倫比亞号航天飛機的事故。
相較之下，中國空間站用時僅兩年，進行了11次發射，便能完成建設。這展現出了中國航天的高效建設速度。然而，中國空間站雖然艙段較少，僅有三個主要艙段，即天和号核心艙、問天實驗艙和夢天實驗艙，但并不意味着性能較差。相反，中國采用了最先進的技術，實作了最優化的設計，能夠容納與之前兩個空間站相當數量的科研人員。
這一迅速的建設速度以及先進的技術水準展示了中國獨立自主、全國體制的優勢。這不僅展現在載人航天領域，還延伸到了火星探索、月球探索以及應用衛星系統建設上。這些成就吸引了衆多外國科學家前來合作，提升了中國在國際航天領域的聲譽和影響力，對于全人類的技術突破有着重大的推動作用。