抱着寶寶坐車，無異于是讓寶寶充當了安全氣囊，下面這則事故，相信大家都有所耳聞。
爸爸開車，媽媽抱着30天的寶寶坐在副駕駛位，隻因一個遠光晃了眼，擦到了路邊的隔離帶，20-30公裡的車速倒也不快，但一個急刹，還是會随着慣性往前沖一下。
兩個大人隻是碰了一下，沒大事兒，可是低頭一看，懷裡30天的小寶寶出事兒了，據醫院小兒外科的醫生說，孩子顱骨骨折，蛛網膜下腔出血，彌漫性腦腫脹。
不少網友質疑，車速也不快，為啥不護住孩子呢？
講真的，在急刹的一瞬間，真護不住！
我們分三個情況來看~
情況一：大人、寶寶都沒系安全帶。
那麼，兩人都會随着慣性向前沖，而寶寶會率先撞到前面，成為大人的安全氣囊。
情況二：大人系了安全帶、寶寶沒系安全帶。
那麼，急刹車時，安全帶會緊急鎖住大人，但雙手依然抵抗不了慣性，寶寶很可能飛出去。
情況三：給寶寶上了成人安全帶。
如果孩子的身高不足1.45米，急刹車會讓安全帶死死扣住孩子的脖子、腰部和脊椎，緊急鎖止帶來的力量很大機率會導緻骨折。
這三種情況都是非常危險的。
僅僅30公裡不到的車速，加上急刹車，就讓故事裡的孩子，經曆了一次生死。
如果車速達到50公裡，一旦發生碰撞，乘客受到的沖擊力相當于從四樓跳下。
如今，這件事兒已經立法，未滿12歲的兒童在乘坐交通工具時，必須使用安全座椅或安全帶等保護措施。
那麼，怎麼選？就成了寶爸、寶媽十分頭疼的問題。
我們先從第一個誤區聊起~
⛔ 一台安全座椅想從小用到大？
如果有人說，一款安全座椅，能從0歲用到12歲，那大機率是忽悠你的！ 從孩子衣物的替換速度來看，就能明白小BABY和兒童的安全座椅，完全是兩個類别。
新生兒脊柱是c型的，很嬌弱。
接着是7坐、8爬、9翻身，寶寶的脊柱發展會由C型過渡到頸椎前凸，胸椎後突。
一歲左右，腰椎前凸，并且慢慢開始直立行走。
這個階段的寶寶在汽車行駛的颠簸中，需要的是強包裹性，甚至近乎平躺的包裹性。
一般來說，超過三歲，需要使用符合跨年齡段生理發展特征的安全座椅，包括座椅寬度、高度，都是可以跟着孩子一起長大的。
在工業設計上，能夠兼顧到嬰幼兒柔弱，又能兼顧到兒童快速生長過程的安全座椅，難度是非常大的，真正做到的産品并不多。
從很多若幹年後的使用者回報來看，很多宣傳年齡都是坐不滿的。
比如，0-4歲的一般隻能做到3歲。
宣傳0-7歲的，大多隻能坐到6歲。
宣傳0-12歲的，頂多也就做到10歲，或10歲半。
與其看年齡，不如看體重，才能真正找到适合寶寶的組别。
✴️ 小月齡寶寶選安全座椅，還需要注意什麼？
不同外觀類型的特點！
① 嬰兒安全提籃
這種安全提籃更适合不到9公斤的新生兒用，提籃裡有五點式安全帶，上車後直接反向安裝。
② 雙向高背椅
雙向高背椅适合0-4歲的兒童，同樣自帶五點式安全帶，雙向表示反向、正向安裝都OK，通常在1歲前反向安裝，1歲以後正向安裝。
反向安裝在發生車禍碰撞時，寶寶背部是主要受力點，沖擊力會比較分散，安全系數比正向安裝更高。隻不過，正向安裝，寶寶會更開心點。
③ 單向高背椅
了解了雙向，單向的意思就呼之欲出了，單向高背椅适合1歲-12歲的兒童使用，使用時間是最長的一種。
④ 安全增高墊
安全增高墊是最簡單、最便宜的一種安全座椅，像4歲（18Kg）以上的兒童都能用，主要作用就是增高，讓孩子身高剛好能比對成人安全帶。
安裝方式怎麼選？
① 安全帶固定方式是利用車輛自帶安全帶進行固定，這類座椅相容性很強，有安全帶的車都能裝，就是操作上麻煩一些。
② 歐洲标準的isofix，是歐洲針對兒童座椅專門設計的接口，分布在後排座椅椅背和坐墊的接口處，左右兩邊一共四個，這種方式是全球最流行的安全座椅安裝接口，國内汽車采用的就是這種。
isofix接口安裝必須有三個點固定，其中兩個是isofix的接口，另一個是前支撐腿或者上拉帶。
③ 美标LATCH用的是挂鈎方式的軟連接配接，固定點比isofix多一個，下固定點和isofix是一樣的。 安全性上，LATCH和isofix都差不多。
人體固定方式怎麼選？
說到固定方式，主要有五點式、三點式和前置護體（德系居多），0-4歲這個年齡段的安全座椅，除了德系外，基本都是采用五點式，3-4歲後，三點式居多。
五點式由肩部2個點位、腰部2個點位和裆部1個點位來組成，腹部中央用一個卡扣扣住前面5個點位的安全帶，五點式在背面刷塗了一層防滑材料，用來增加安全帶與兒童身體之間的摩擦力，可以減少碰撞帶來的慣性位移。
三點式和平常的安全帶差不多，由肩部一個點位+腰部兩個點位構成。
前置護體式常見于德國安全座椅上，在前面做了護體擋闆。相對來說，壓迫感更小一些。
安全座椅制造技術怎麼選？
從工藝上看，座椅材質與結構分為三種：吹塑、注塑、鋼骨架。
吹塑和注塑其實都屬于塑膠件，品質的好壞決定了其在發生事故時，是否能扛住巨大的碰撞沖擊而不被破壞。
在行駛中，車輛側面碰撞的事故率非常高，而車門的防護力又比較弱，是以安全座椅側面的安全性是不容忽視的。普通塑膠殼遇到撞擊，很容易碎，側面防護幾乎沒有什麼效果。
鋼骨架則采用了合金鋼材料來作為安全座椅的核心骨架，高強度、抗彎性能和抗壓性能都更好，自然是優于塑膠件的。
順便告訴大家幾個分辨的小技巧，百試百靈~
吹塑的表面會比較粗糙，而且黑色居多，主要是黑色能夠很好的遮蓋毛刺等瑕疵，用指節敲擊會有空洞的聲音，淨重大約在7.5公斤以下。
注塑的表面摸上去更平整細膩，敲擊聲會更沉，重量會大于7.5公斤。
與上面兩種不同的是，鋼骨架産品重量起步就在10公斤以上，特點總結一下就是“紮實且貴”。
注塑和吹塑骨架是市面上最多見的，主要是因為價格便宜。
除了本身骨架結構外，填充物也很重要，常見的有EPE、EPS和EPP等材質。
其中，EPP的熱塑性填充物料在高品質座椅上用的更多，緩沖、抗震、隔熱、保溫等效果都要更勝一籌，價格自然也貴一些。
而用的最多的是EPS填充材料，像很多賽車頭盔用的就是這種材料，緩沖和吸震性都會比EPE更強，重量比較輕盈，且易加工。
如果一定要分個勝負，那麼EPP > EPS > EPE。
接着，咱們聊一聊行業幾大内幕，讓寶爸、寶媽們買的明明白白。
✅ 大品牌 & 獨幕喜劇牌的差別！
一台2K-3K的安全座椅，從表面上看，利潤高達200%+，實際制作成本就幾百塊。
殊不知，大廠和小廠存在的研發成本、品控成本差距可不小！
打個比方，大品牌研發成本約1000萬，産品設計150萬，做手闆20萬，開模具500-700萬不等，撞擊測試分為正、反、側、誤操作等，一套碰撞測試，大概要幾十萬，甚至過百萬，通常大品牌的碰撞測試次數更多，同時還設有可追溯系統，可以說整套流程是十分嚴謹的。
另外，還包括3C認證撞擊約20萬，ECE R129認證約50萬，這些花費都是基礎材料之外的成本。
反觀獨幕喜劇牌，則要少很多。
有這麼一件事兒，事故發生了，寶寶離世了，打個官司還輸給了獨幕喜劇牌，事後，獨幕喜劇牌老闆一不做二不休直接把原品牌登出了，重新注冊一個接着幹，這樣事兒在魚龍混雜的市場中并不少見。
如果同樣的事，發生在大品牌身上，想想看，這是多麼毀滅性的打擊！這也是為什麼大品牌更加注重技術和品控。
那麼~
⭐有了i -Size認證就可以閉眼入嗎？
并不是！
這裡頭的存在某種問題或陰謀還是挺多的。
因為~
不少網紅品牌送檢認測的貨和批量生産的貨是不一樣的！
在這裡，又回到了注重口碑和信譽的大品牌上，像偷工減料的問題，選擇大品牌直接可以規避。
這裡簡單總結一下，目前主流的幾個認證：
① 中國3C認證（中國強制性産品認證制度）→必備。
② 歐标ECE認證→品質保證，等同于中國3C認證，中國3C認證采用的各項标準和ECE R44是一緻的。
③ 美國FMVSS213認證→即美國兒童安全座椅的安全标準，和ECE、3C标準差不多。
④ 德國ADAC認證→ADAC是德國最大的交通協會，同時也是歐洲最嚴格的汽車安全測試機構之一。
就拿碰撞測試來說，ADAC認證的碰撞測試采用的70公裡的行駛時速，中國3C認證、ECE認證采用50公裡的測試時速。
最關鍵的一點是，ADAC不接受品牌送檢，隻抽取德國市面上的品牌，可見還是挺公正的，這項認證在業内算是加分項。
⑤ C-NCAP真車碰撞測試→目前最具權威性、最具可信度。
C-NCAP按照比大陸現有強制性标準更嚴格和更全面的要求，對新車型進行碰撞安全性能測試，其評級結果獨立、公正、公開。
在C-NCAP的評測中，除了對車輛進行正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，還會在第二排最右側座位上放置一個Q系列兒童假人，并用兒童限制系統（兒童安全座椅）固定，以考核車輛對兒童乘員的保護程度，跑分情況能夠很好的回報出安全座椅的安全性。
是以，咱們在為孩子選擇安全座椅時，除了行業通行的ECE、3C認證，以及作為加分項的ADAC認證外，更需要了解中國汽車技術研究中心下屬的C-NCAP真車碰撞測試指定兒童安全座椅選型，這樣才能為安全更添一道保障。
好了，核心技巧就這麼多，讀攻略萬卷，不如實操一遍！
➡️ Hagaday哈卡達 智能汽座HQ8開箱實測~
本期，咱們測評一款哈卡達新推出的0-7歲嬰幼兒安全座椅——HQ8，這款安全座椅是準備送給我家大侄子的，挑選上做了不少功課，今天咱們就從每一個細節，帶大家看看是否真的有料~每個細節又該怎麼判斷好壞！
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☘️ 第一感覺
品牌在每個人心中就像一張名片，“哈卡達”在嬰童大件類及配件類用品賽道上，絕對算一名老将了！09年成立，至今差不多深耕了14年，推出了不少嬰兒餐椅、嬰兒推車、安全座椅、嬰兒床等産品系列，非常受當代年輕父母的追捧。
不說别的，在我周圍一圈朋友中，“哈卡達”的品牌好感度還是挺高的。
拆箱那一刻，這款安全座椅顔值真的讓人眼前一亮，巴洛星球色系看上去非常治愈，整個安全座椅上手很有分量，産品淨重就達到了14公斤。
單從重量上就能感受到，内部結構很有料，這是鋼骨架才擁有的重量，拆開看了一下，果不其然，鋼骨架可比塑膠骨架強度高多了，這也是提高安全性能的一道重要防線。
拆開外箱，除了整張安全座椅外，還有一個可以折疊的遮陽頂棚、汽車導向套、電源線（含USB轉接頭）、以及說明書。
喏，所有東西都在這了。
其實，光是從外觀設計上，就已經能感受到一些細節了！
安全帶的固定方式是“五點式”，這種方式最為廣泛，從五個方向消散撞擊産生的力量，相較于三點式安全帶，它可以将沖擊力分散到全身，減少上半身的負擔，特别适合在發生碰撞時保護孩子的頭部和脊髓。
從寶寶的體型上看，五點式也會更加貼合一些。
這款安全座椅正向、反向安裝都支援！360°轉向非常靈活。
通常15個月以内的寶寶身體尚未完全發育，嬰幼兒頭部所占身體的比重較大，頸部非常脆弱，在發生碰撞的時候，反向安裝的安全座椅椅背能起到一個很好的防護和緩沖作用，避免慣性拉扯對寶寶頸椎帶來傷害，同時也能避免寶寶脆弱的内部器官因為安全帶的勒緊而受傷。
一般情況下，嬰兒在9個月或超過10kg後，就可以選擇正向安裝啦，因為此時嬰兒的頭部重量占比已經明顯降低，同時頸椎也已經發育得相對成熟。
這時候有一定思維能力的寶寶，對外界的探索欲很高，正向安裝能讓寶寶心理、身體都更加舒适。
反向安裝的躺卧角度會更大一些，角度可以在125°-165°之間無極調節。
APP遙控：
正向安裝坐姿更立挺，角度在110°-125°之間。
機身手動：
PS：這裡有個小細節，機身手動操作時，長按上調或下調鍵，可以将座椅的角度調至自己需要的角度，一共有27個小齒輪可以進行無極調節。
如果想直接将座椅調至最傾倒（165°）的狀态，也可以直接輕按兩下下調按鍵，座椅會自動調節，很省事兒。
座椅兩側都有一枚旋轉調節鈕，握住任意一側，用力向上按壓，座椅就能左右旋轉，每旋轉90°，都能聽到“咔哒”一聲，接着座椅的角度就被固定了。
注意，注意！單手就行哦！
市面上大部分座椅都有旋轉功能，友善抱寶寶上下車，但隻能旋轉，不能單手操作懸停的，寶寶在座椅上會左右搖晃，這種不安全感經常導緻寶寶大哭大鬧，抗拒安全座椅。
單手90度懸停在外出的時候用起來非常友善，比如抱寶寶上下車，都需要座椅朝門才好操作。或者是給寶寶喂食、整理衣物、玩耍互動時，有90度懸停，就不需要費勁抱着孩子或讓孩子離開安全座椅。
懸停狀态下，安全座椅不會左右滑動，懸停的穩定性也有助于增加孩子的安全感。
就連我老弟這枚大直男獨自帶娃出門，也不慌了，這個細節真的很加分。
之前我老弟買過一款安全座椅，安裝時搞得汗流浃背不說，最後還裝錯了。
這一次安裝“哈卡達 HQ8”，不管是拆，還是裝，居然隻用了1分鐘，熟手可能1分鐘都不要。 簡直太簡便了！
固定鎖止→拉出isofix連接配接杆→對準鎖止→推進去→搞定！
整個過程，那叫一個絲滑。
我們都知道三角形是最穩定的圖形，利用雙三角結構，在抗翻轉性能上表現的會更加穩定。
上三角：U型抗翻轉闆+isofix可以牢牢抵住椅背，抵抗翻轉。
下三角：支撐腿+isofix，就好像整個座椅焊在了底盤上。
最戳心一點是，正向、反向安裝是否到位了，座椅訓示燈會同步提示，包括isofix是否鎖牢，支撐腿有沒有裝好它都會自動檢測，并做出及時回報，綠色代表裝好了，紅色代表沒到位，這一道安全檢測非常貼心。
“哈卡達 HQ8”的頭枕、肩帶都可以關聯調節，拉住頂部的小環扣，座椅靠枕的上下調整空間大概有12CM，隻要寶寶在25公斤以内，目測一直用到7歲沒問題。
回頭想想，平均一天一塊錢，給大侄子買個平安，值得！
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☘️ 結構細節 & 用料
“哈卡達 HQ8”剛到手那會兒，弟妹就一個勁兒的誇它進階，這面料摸着确實舒服。
我們從頭到腳帶大家看一遍。
頭枕部分就有兩層，外層是柔軟舒适的小頭枕，内層表面是拼接記憶棉，裡面填充了高密度海綿，回彈和支撐感覺都不錯，外圍是EPP蜂窩塑膠。
坐墊布套都是經過OEKO-TED認證的三防面料，抗水、抗油、抗污，每一塊都是可以拆洗的，這樣的布料髒了也很好打理，手感很好，特别親膚。
瞧瞧這寶寶坐墊，我都超想坐進去！看着就很Q彈。
來，動圖感受一下回彈力。
遮陽蓬同樣也是三防面料，不過内側還有一層做到了UV50防曬，這樣外出不怕曬傷寶寶稚嫩的小臉蛋。
坐墊下方還設計了延長腳踏，來安放寶寶不停長長的小腳丫子，裡面有一層帶有韌性的支撐，外面布料依舊柔軟透氣。
拿掉所有靠墊，能看到頭枕、椅背都是進口PP粒子一體注塑，側面主要是ABS+PP材質。
在兩側LOGO下方還做了四層防護，最裡面是慢回彈的乳膠海綿泡沫，接着是加厚吸能EPP，進口PP粒子一體注塑，最外側是蜂窩式隐形側防。
在側面撞擊發生時，側面的碰撞傷害是非常嚴重的，側面防護做得好，不止可以防撞，還可以防止火勢蔓延，保護兒童皮膚不受到傷害。
☘️ 智能控制系統
說到智能，我覺得一定要徹底解放雙手才叫真智能，而不是号稱語音智控，叫半天都沒反應的假智能，但凡要下車伸手去操作的，都差那麼點意思。
我先說說這款座椅都有哪些附加功能吧。
開始提到過“安全檢測”，包括isofix、正向、反向、支撐腿四項安裝是否到位，不光有機身訓示燈，在APP上也能很直覺的看到目前實時狀态。
座椅底部有一排功能鍵分别是3檔通風、3檔加熱、角度上下調節、藍牙，這些功能在APP上也能找到對應的按鍵。
這款安全座椅支援鴻蒙智聯，隻要手機上裝了智慧生活APP，靠近座椅，隻要通電就會自動配對，而且在手機端的操作更簡便，設定也更細緻，比如機身需要一直按着角度調節鍵才會持續調節，在手機上就隻要輕戳一下“一鍵下調/上調”。
夏天比較炎熱，寶寶要是穿着尿不濕，屁屁就更熱了，通風功能還是很有必要的，它是借助一個風機不停的座椅外側吸風，保持坐墊的持續涼爽。
風力有三檔，最大風力檔大概風速也就1.5m/s的樣子，出風口的風感有明顯涼意，比較柔和，不會吓到寶寶。
加熱，自然是冬天用的，恒溫坐墊坐上去不會冰冰涼涼的，冬天要有它，寶寶不僅不抗拒，還會巴不得馬上坐上去，可以看到整個加熱片的範圍是可以把小屁屁包裹住的。
檔位同樣也是三檔，我對着裡面的發熱片測試了一下，開啟1分鐘左右，就已經覺得暖暖的了，加熱很迅速，最高檔發熱片的溫度在41℃左右，而且有50℃熔斷保護，不用擔心過熱燙傷。
從測試中可以看出，檔位溫度雖然标的比較高，但熱度要滲透多層坐墊，實際寶寶感受到的隻是剛剛好的溫暖。 另外，APP還可以智能監測兒童乘坐狀态等等，數一數還真是有15重人機互動。
手機遙控範圍有10米，日常完全夠用，大機率常用的最遠距離也就是車子前排了。
這一行，說卷也是真的卷，我從來沒想過，安全座椅還能做到如此貼心、如此智能。 關于智能體驗，我可是做了功課的~
放眼望去，能把安全檢測全做齊，而且把通風、加熱功能給做到位的，還真不多，“哈卡達 HQ8”在我的備選清單中，也是唯一一款支援座椅電動的。
講真的，到了這個價位，能比的不光是底子，更多還是體驗上細節，真正解決痛點，才是真智能。
☘️ 安全标準
前面提到過，在C-NCAP進行的真車碰撞測試中，安全座椅的測試費用實際高達165萬，比其他認證标準更為嚴格。測試工具、碰撞強度和模拟仿真度等都比其他标準完善，測試中采用了真車碰撞，而非假人模拟，更接近真實情況。
“哈卡達”的安全座椅去年就登上了C-NCAP兒童限制系統選型榜單，其生産廠商多次拿下C-NCAP選型測試安全跑分第一名（奧迪同款更高的安全标準-官網可查詢） ，這是非常打動我的地方，相比之下，C-NACP真車實測比其他的認證更能說明問題。
☘️ 如果重選一次
有人問，如果讓你重新選一次，哥特宇宙、巴洛星球、洛可銀河三種，哪一個更戳你呢？
我大機率還是會選巴洛星球~百搭又治愈！
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