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中國基建再度成為熱點，泰國出于對中國的擔心，緊急派遣裝滿大米的火車向大陸送貨，并希望我們能夠幫助他們修建鐵路。這個消息一經傳開，立刻引來了印度的羨慕眼神。
而更令人振奮的是，在日本得知此事後，我們成功地赢得了價值400億美元高鐵訂單，并且讓西方國家銳減嘲笑之聲。曼谷作為東南亞著名旅遊城市每年都接待800多萬海外遊客, 這不僅給泰國旅遊業帶來可觀收入, 也給其交通系統增加巨大壓力。
現在隻有四條全長4508公裡的窄軌鐵路線連接配接着整個城市, 其中很多線路已經存在30餘年并且最高時速隻有60公裡/小時.随着旅遊業快速發展和持續增加乘客需求，曼谷交通問題越發突出.尤其是在上下班高峰時段堵塞情況更是嚴重. 出門開車至少要預留半小時防止被堵住無法進前進.道路設計及基礎設施建設明顯無法滿足日益增長的出行需求，市中心主要街道通常都在擁堵狀态下, 單程有時需要半小時到一小時. 這不但損失了居民的時間,同時也嚴重影響就業和經濟發展。是以泰國政府決定修建新高鐵并将全國各地連接配接起來。
2014年，泰國正式對外招标高鐵項目，吸引了多個國家參與競标。包括日本、法國、德國和中國等大型經濟體紛紛派出技術團隊前去進行實地考察，并提供符合自己優勢的方案。
最終基于雙方友好關系以及成本效益考慮，中國被選為該項目合作夥伴。中國高鐵技術迅速發展，在短短十年内從引進技術到領先全球。
複興号動車組是當今世界最先進之一，在每小時400公裡運作時速上可見其上司者地位 。相比之下日本新幹線服務已超過數十載 ,由此我們可以看出我中華人民共和這種快速精準窄軌儲備非常适應現實情況.在總體評估後選擇了具有許多優勢的中國，标準化設計和批量生産模型大幅降低了建設成本.中國企業也能按期完成合同内容并同時保證品質。
是以考慮到這些優勢, 選擇與中國合作來實作泰國高鐵夢是非常明智的.為了籌集建設資金, 泰國決定用其世界第一大米品質換取我們高鐵技術. 在過去年内曾出口1000萬噸稻谷而且擁有香氣濃郁很受消費者喜歡。某種程度上看似我方占便宜更勝一籌但是想到未來中泰兩地枕邊人發展會帶動雙邊貿易流量增加 并為當地經濟帶來相應好處 那麼絕對會在時間推移下拉平這種感覺。