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中国基建再度成为热点，泰国出于对中国的担心，紧急派遣装满大米的火车向大陆送货，并希望我们能够帮助他们修建铁路。这个消息一经传开，立刻引来了印度的羡慕眼神。
而更令人振奋的是，在日本得知此事后，我们成功地赢得了价值400亿美元高铁订单，并且让西方国家锐减嘲笑之声。曼谷作为东南亚著名旅游城市每年都接待800多万海外游客, 这不仅给泰国旅游业带来可观收入, 也给其交通系统增加巨大压力。
现在只有四条全长4508公里的窄轨铁路线连接着整个城市, 其中很多线路已经存在30余年并且最高时速只有60公里/小时.随着旅游业快速发展和持续增加乘客需求，曼谷交通问题越发突出.尤其是在上下班高峰时段堵塞情况更是严重. 出门开车至少要预留半小时防止被堵住无法进前进.道路设计及基础设施建设明显无法满足日益增长的出行需求，市中心主要街道通常都在拥堵状态下, 单程有时需要半小时到一小时. 这不但损失了居民的时间,同时也严重影响就业和经济发展。因此泰国政府决定修建新高铁并将全国各地连接起来。
2014年，泰国正式对外招标高铁项目，吸引了多个国家参与竞标。包括日本、法国、德国和中国等大型经济体纷纷派出技术团队前去进行实地考察，并提供符合自己优势的方案。
最终基于双方友好关系以及成本效益考虑，中国被选为该项目合作伙伴。中国高铁技术迅速发展，在短短十年内从引进技术到领先全球。
复兴号动车组是当今世界最先进之一，在每小时400公里运行时速上可见其领导者地位 。相比之下日本新干线服务已超过数十载 ,由此我们可以看出我中华人民共和这种快速精准窄轨储备非常适应现实情况.在总体评估后选择了具有许多优势的中国，标准化设计和批量生产模型大幅降低了建设成本.中国企业也能按期完成合同内容并同时保证质量。
所以考虑到这些优势, 选择与中国合作来实现泰国高铁梦是非常明智的.为了筹集建设资金, 泰国决定用其世界第一大米品质换取我们高铁技术. 在过去年内曾出口1000万吨稻谷而且拥有香气浓郁很受消费者喜欢。某种程度上看似我方占便宜更胜一筹但是想到未来中泰两地枕边人发展会带动双边贸易流量增加 并为当地经济带来相应好处 那么绝对会在时间推移下拉平这种感觉。